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Research Analyst
世界の自動車用ACコンプレッサー市場は、評価基準期間において94.8億ドル（約1兆4,700億円）と評価され、2033年まで年平均成長率4%で拡大すると予測されています。これは、先進国および新興国の両方において、安定的かつ構造的に支持された需要を反映しています。この市場は、車両の電動化、気候変動による気温上昇、およびキャビン快適性に関する消費者の期待の変化が交差する位置にあり、より広範な自動車部品市場全体の領域において、特に回復力のあるサブセグメントの一つとなっています。
この市場の主要な需要牽引力は、世界的な車両生産の持続的な増加、特にアジア太平洋地域におけるものです。この地域では、中間層人口の増加と都市化が乗用車保有台数を過去最高水準に押し上げています。同時に、地球温暖化係数の高い冷媒の段階的廃止を求める規制圧力は、コンプレッサーの設計アーキテクチャを再構築しており、ティア1サプライヤーは次世代の電動および可変容量型技術に多大な投資を強いられています。一方では生産量の増加、他方では技術変革というこの二重の圧力は、予測期間を通じて市場の競争環境と戦略的輪郭を形成しています。
マクロな追い風もまた重要です。過去20年間で世界の平均気温は著しく上昇し、歴史的に温暖とされてきたヨーロッパの一部や米国北部を含む地域でも、車両用エアコンの季節需要期間が長くなっています。この気候変動は、ACシステムの利用率の向上、ひいては摩耗サイクルの加速につながり、アフターマーケットでの交換需要を刺激しています。
バッテリー電気自動車（BEV）への移行は、自動車用ACコンプレッサー市場にとって最も破壊的な脅威であると同時に、最も重要な成長機会でもあります。内燃機関車とは異なり、BEVはエンジンからベルト駆動コンプレッサーを駆動できません。これには完全に電動のコンプレッサーユニットが必要であり、これはより高いユニット単価、優れたマージン、およびより洗練された熱統合要件を伴います。この技術シフトは、従来のコンプレッサーの生産量を減少させる一方で、ユニットあたりの収益を拡大し、一部のセグメントでユニット生産量が停滞しても、市場全体の価値成長をプラスの軌道に維持すると予想されます。
デンソー、サンデン、三菱重工業サーマルシステムズといった日本の主要企業を含む、キープレーヤーは電動コンプレッサーのポートフォリオを加速させています。また、ボルグワーナー、ハノンシステムズ、ヴァレオなどの企業も同様の動きを見せています。中国やインドの地域プレイヤーは、OEMの現地化要件を取り込むために生産能力を拡大しています。現在、OEM販売チャネルが収益貢献の大部分を占めていますが、世界の車両群の老朽化に伴い、コンプレッサー交換の頻度が増加しているため、アフターマーケットセグメントも勢いを増しています。これらのダイナミクスが総合的に、2033年までの自動車用ACコンプレッサー市場に対する建設的な見通しを支えています。
自動車用ACコンプレッサー市場をセグメント化する3つの主要なコンプレッサータイプ（可変容量型、固定容量型、電動型）の中で、可変容量型コンプレッサーは現在、最大の収益シェアを占めており、予測期間の中盤までその主導的地位を維持すると予想されています。この技術が優位に立つ理由を理解するには、コンプレッサークラスの技術的特性と、OEMの調達戦略を形成する広範な規制および効率性の要件の両方を検討する必要があります。
可変容量型コンプレッサーは、エンジン速度に直接連動する固定出力で動作するのではなく、リアルタイムの冷却負荷要件に応じて圧縮ストロークを調整します。このオンデマンドの調整は、固定容量型設計と比較して測定可能な優れた燃費を実現します。これは、キャビン冷却システムが特定の瞬間に実際に必要とする機械エネルギーのみをエンジンから引き出すためです。フリート平均CO2排出量が厳しく規制されている市場（欧州連合の乗用車向け95g/km基準が最も顕著な例）では、この効率性の利点は単なる消費者の好みではなく、自動車メーカーにとってのコンプライアンス上の必然性です。そのため、内燃機関車およびマイルドハイブリッドプラットフォーム向けのコンプレッサーを調達するOEMは、過去10年間で体系的に可変容量型アーキテクチャに移行しており、その導入基盤は現在、自動車用ACコンプレッサー市場におけるACコンプレッサー需要の大部分を占めています。
可変容量型ユニットの技術的複雑さは、ティア1サプライヤーにとって有利なマージン構造も生み出します。排気量の変調を達成するために使用される斜板または揺動板メカニズムは、精密な製造公差、高度な制御バルブの統合、および広い周囲温度範囲にわたる検証済みの熱性能を必要とします。これらの参入障壁は、デンソー、サンデン、豊田自動織機、三菱重工業サーマルシステムズなどの既存企業を保護します。これらの企業はすべて、可変容量型設計の洗練に数十年の投資を行ってきました。例えば、日本のデンソーは、トヨタ自動車のハイブリッドパワートレインプログラムとの深い統合を活用し、高効率の可変容量型コンプレッサーを大量生産モデルライン全体に標準装備として組み込むことで、OEMチャネルにおいて比類のない規模の優位性を確立しています。
ハノンシステムズも同様に、特に燃費規制が最も厳しい欧州および韓国のOEM用途向けに、可変容量型技術において強力な地位を築いています。同社の軽量アルミニウムコンプレッサーハウジングと低騒音運転への戦略的焦点は、プレミアムセグメント用途の優先サプライヤーとなっています。ヴァレオの熱システム部門はプラットフォームアプローチを採用し、電動コンプレッサー製品ラインとコンポーネントファミリーを共有する可変容量型コンプレッサーを提供することで、OEMがHVACシステムを完全に再設計することなくパワートレインアーキテクチャ間を移行できるようにしています。
現在の優位性にもかかわらず、可変容量型コンプレッサーセグメントは、電気自動車の採用加速という構造的課題に直面しています。特に中国、ヨーロッパ、カリフォルニアでBEV市場シェアが上昇するにつれて、ベルト駆動の可変容量型コンプレッサーを必要とするICEおよびマイルドハイブリッド車の対象市場は徐々に縮小するでしょう。この縮小のペースは現在、世界の車両群の長い交換サイクルと、南アジア、東南アジア、ラテンアメリカ、アフリカにおけるICE車両生産の継続的な堅調さによって緩和されています。そのため、可変容量型コンプレッサー市場は、最も大量の市場で電動化の普及が重要な閾値を超えるにつれて、より意味のある量的な逆風に直面する前に、2028年から2029年頃まで絶対値でプラス成長を維持すると予想されます。
短期的には、可変容量型コンプレッサーはハイブリッド化の傾向から引き続き恩恵を受けています。マイルドハイブリッドおよびフルハイブリッドパワートレインは、ベルト接続されたコンポーネントを駆動できる燃焼エンジンを保持しており、可変容量型技術の生産的な商業的寿命を延ばす過渡的な成長機会を象徴しています。このダイナミクスは特に日本と韓国で顕著であり、ハイブリッドパワートレインが新車販売のシェアを伸ばしており、デンソー、サンデン、三菱重工業サーマルシステムズが長年にわたりその市場に供給してきた洗練されたコンプレッサー設計への需要を支えています。
自動車用ACコンプレッサー市場は、車両生産量、規制枠組み、気候パターン、および技術移行にわたって作用する、定量化可能な一連のドライバーによって推進されています。各ドライバーは、アナリストがシナリオモデリングにおいて慎重に検討しなければならない特定の市場への影響を伴います。
世界的な車両生産量の増加は、引き続き根源的な需要ドライバーです。国際自動車工業連合会（OICA）のデータによると、世界の乗用車および小型商用車の生産台数は近年8500万台を超え、そのうち55%以上をアジア太平洋地域が占めています。気候に関連する市場で販売されるほぼすべての新しい軽自動車には工場でエアコンが装備されているため、生産量はコンプレッサー需要と高い相関関係で結びついています。世界の平均を上回るペースで拡大しているインドの国内自動車市場は、最も明確な増分的な需要ベクトルの一つであり、乗用車のAC普及率は現在、ほとんどのボディセグメントで95%に近づいています。
冷媒に関する規制移行は両刃の剣です。キガリ改正および欧州MAC指令に基づくR-134a（HFC-134a）の段階的削減は、業界をR-1234yfなどのより低い地球温暖化係数（GWP）の代替品、そして一部のBEV用途ではCO2（R-744）へと押し進めています。これらの新しい冷媒に最適化されたコンプレッサーは、異なるシーリング材料、圧縮比、および潤滑剤処方を必要とし、改修および再設計サイクルを生み出し、OEM調達とアフターマーケット需要の両方を刺激しています。この移行に備えていないサプライヤーは不適格化リスクに直面しますが、検証済みの冷媒に依存しないプラットフォームを持つサプライヤーは競争優位性を獲得します。
気候変動による利用率の増加は、季節的需要曲線を著しく変化させています。欧州および北米市場全体での研究によると、過去15年間で車両あたりの年間ACシステム稼働時間は推定12〜18%増加しており、機械的摩耗とコンプレッサー交換サイクルを加速させています。この現象は、アフターマーケット収益の成長を直接支えており、ニッセンズやサブロスは交換需要を取り込むための強力な流通ネットワークを確立しています。
主要な制約は、原材料費の環境です。コンプレッサーハウジングの主要な構造材料であるアルミニウムと、電動コンプレッサーモーター巻線に広く使用される銅は、著しい価格変動を経験しています。地政学的緊張や製錬作業におけるエネルギーコストの増加に関連するサプライチェーンの混乱は、投入コストを高騰させ、サプライヤーのマージンを圧迫し、場合によっては生産能力拡大投資を遅らせています。
自動車用ACコンプレッサー市場の競争環境は、OEMとの深い関係を持つ少数のグローバルティア1サプライヤーと、現地調達義務とコスト競争力を背景に規模を拡大する地域プレイヤーによって特徴付けられます。
デンソー（DENSO CORPORATION）：日本に本社を置く世界的なメガサプライヤーで、世界で最も広範なACコンプレッサー製品ポートフォリオの一つを有します。トヨタのハイブリッドおよび電動化車両プログラムに深く統合されており、高効率可変容量型および電動コンプレッサー技術において比類のない規模の優位性を誇ります。
豊田自動織機（Toyota Industries Corporation）：トヨタグループのエコシステム内でコンプレッサー製造を担う企業です。トヨタ、レクサス、および幅広い外部OEM顧客に可変容量型および電動コンプレッサーを供給しており、特にハイブリッド車用途で強みを発揮します。
三菱重工業サーマルシステムズ（MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES THERMAL SYSTEMS, LTD.）：専門の熱システムメーカーで、自動車および産業用スクロールコンプレッサー技術に深い専門知識を持ちます。日本および輸出市場向けのEVプラットフォーム用電動スクロールコンプレッサーの製品範囲を拡大しています。
サンデン（Sanden Corporation）：日本を拠点とするコンプレッサーメーカーで、グローバルなOEM供給関係と、自動車および商業用冷凍ACシステムにおける認知された地位を持ちます。加速するEV市場に対応するため、製品ロードマップを電動コンプレッサー型へと移行させています。
サブロス（Subros）：インド最大の自動車用熱製品メーカーであり、スズキグループの関連会社です。インドの乗用車OEM市場を支配しており、現地生産による低コストコンプレッサー製造と南アジア全域でのアフターマーケットサービスネットワークを拡大しています。
ボルグワーナー（BorgWarner Inc.）：多角的なパワートレイン技術企業で、BEVおよびプラグインハイブリッドプラットフォームをターゲットとした電動コンプレッサーポートフォリオを拡大しています。熱管理システムに関する専門知識を活用し、単体コンプレッサーを超えた統合型熱モジュールソリューションを提供しています。
ハノンシステムズ（Hanon Systems）：韓国の熱・エネルギー管理ソリューションのリーダーで、可変容量型および電動コンプレッサーセグメントで強力な存在感を示しています。欧州および北米のOEM向け次世代CO2コンプレッサー開発に焦点を当てた専用の研究開発施設を維持しています。
ヴァレオ（VALEO）：フランスの自動車技術サプライヤーで、包括的な熱システム事業部門を有します。従来型、可変容量型、電動アーキテクチャにわたるコンプレッサーを提供し、社内研究開発および欧州OEMとの共同プログラムを通じてEVセグメント向けスクロールコンプレッサー設計を推進しています。
ニッセンズ（Nissens）：デンマークのアフターマーケット熱製品専門企業で、欧州全域に強力な流通網を持ち、北米での存在感も拡大しています。高品質な交換用コンプレッサーおよび熱コンポーネントに焦点を当て、EU市場全体での車両群の老朽化による動向を活用しています。
マーレ（MAHLE GmbH）：ドイツの自動車システムサプライヤーで、熱管理ポートフォリオに組み込まれた重要なACコンプレッサー製品群を提供しています。電動コンプレッサーソリューションを積極的に開発し、欧州の規制移行に合わせるため冷媒対応設計に投資しています。
2023年第1四半期：デンソーは、バッテリー電気自動車用途向け第3世代電動スクロールコンプレッサーの量産を開始し、前世代と比較して体積効率を15%向上させました。
2023年第2四半期：ハノンシステムズは、新しいBEVプラットフォーム向け電動コンプレッサー供給に関する主要な欧州OEMとの戦略的供給契約を締結しました。このプラットフォームは2025年に生産開始が予定されており、年間30万台以上の生産量が見込まれています。
2023年第3四半期：ヴァレオは、フランクフルトIAAモビリティショーで次世代CO2冷媒対応電動コンプレッサーを発表し、2025年以降の欧州MAC指令の規制要件への準拠製品として位置付けました。
2023年第4四半期：ボルグワーナーは、Delphi Technologiesの熱管理資産の統合を完了し、電動コンプレッサー製造拠点を統合し、欧州施設での生産能力を拡大しました。
2024年第1四半期：サブロスは、インドのマネサール工場に高効率可変容量型コンプレッサー専用の新しい製造ラインを稼働開始しました。これは、マルチスズキの拡大するハイブリッド乗用車ラインナップへのOEM供給増加を目指すものです。
2024年第2四半期：サンデンは、韓国のバッテリー電気自動車スタートアップと共同開発契約を締結し、都市型EVプラットフォーム向けに最適化されたコンパクト電動コンプレッサーの共同開発を進めています。量産は2026年を目標としています。
2024年第3四半期：マーレは、R-1234yf対応可変容量型コンプレッサープラットフォームの規制承認を取得し、R-134a冷媒から移行する複数の欧州OEMのICEおよびマイルドハイブリッド車の製品群への供給を可能にしました。
自動車用ACコンプレッサー市場は、顕著な地域的多様性を示しており、本レポートでカバーされている5つの主要地域間で成長率、セグメント構成、および需要ドライバーが大幅に異なります。
アジア太平洋地域は、中国、日本、インド、韓国に牽引され、世界収益シェアの推定45〜48%を占める支配的な地域市場です。中国単独で最大の国別市場であり、世界最高の電気自動車生産量と、従来型から電動アーキテクチャへと急速にアップグレードしている国内コンプレッサー製造基盤に支えられています。インドはアジア太平洋地域内で最も急速に成長しているサブマーケットであり、乗用車セグメントでのAC普及率が飽和に近づいており、現地生産によるコンプレッサー供給に対するOEM需要が、サブロスおよびインドに製造拠点を置くグローバルサプライヤーにとって重要な機会を生み出しています。アジア太平洋地域は、自動車用ACコンプレッサー市場全体の予測期間を通じて、年率約5.2%と推定される最高の地域CAGRを維持すると予測されています。
北米は、高所得地域市場の中で最も成熟しており、すべての車種でACがほぼ普遍的に普及しています。米国が地域収益を支配しており、車両の年数と「サンベルト」および中西部の極端な気候に起因する高いコンプレッサー交換率によって需要が特徴付けられます。アフターマーケットチャネルは、他のどの地域よりも北米で比例して大きく、ディストリビューターにとって持続可能な収益源を生み出しています。地域のCAGRは、安定したEV採用とユニット価値の増加によって緩和された市場成熟度を反映し、約3.1%と予測されています。
ヨーロッパは、積極的な電動化義務によって形成される移行期の需要環境を経験しています。EUの2035年ICE段階的廃止のタイムラインは、電動コンプレッサーサプライチェーンへのOEM投資を加速させており、ヴァレオ、マーレ、ハノンシステムズのすべてが欧州での電動コンプレッサー生産能力を拡大しています。欧州地域のCAGRは推定3.5〜3.8%であり、全体的なユニット量が幾分抑制される中でも、電動コンプレッサーの収益は不均衡に速く成長しています。ドイツ、フランス、英国が最大の個別の国別市場です。
中東およびアフリカは、浸透度が低いものの急速に拡大する機会を提示しています。GCC諸国および北アフリカ全域の極端な気候条件は、世界で最も高い車両あたりのACシステム利用率を生み出し、平均を上回る交換需要を牽引しています。サウジアラビア、UAE、南アフリカでは乗用車所有が増加しており、地域のCAGRはアジア以外の地域でより高い成長率の一つである約4.8%と予測されています。
ブラジルとアルゼンチンに牽引される南米は、車両所有の増加とエントリーレベルセグメントでのAC普及率の増加に支えられた緩やかな成長を提供していますが、経済の変動と通貨リスクが投資活動を抑制しています。地域のCAGRは推定3.3%です。
過去2〜3年間における自動車用ACコンプレッサー市場への資金流入は、電動コンプレッサーサブセグメントに大きく集中しており、これはBEVの普及が、多くの従来のICEに焦点を当てたサプライヤーが予想するよりも速くコンプレッサー供給の状況を再形成するという投資家の確信を反映しています。
最も重要なM&A活動は、ボルグワーナーによるDelphi Technologies買収の継続的な統合であり、これにより電動コンプレッサーと熱管理の重要な能力がポートフォリオにもたらされました。この統合の動きは、熱管理の統合（電動コンプレッサーがバッテリー熱システムおよびキャビンHVACと共同設計される場合）が、単体コンポーネント供給と比較して、より高いOEM切り替えコストと優れたマージンを生み出すというテーゼに基づいていました。
ハノンシステムズは、熱管理とEVパワートレインの交差点におけるその位置付けから、機関投資家から注目を集めました。同社の投資家向け広報は、電動コンプレッサーの受注残高を主要な成長指標として一貫して強調しており、資本市場が広範な自動車用ACコンプレッサー市場におけるEV熱関連への露出を評価していることを示唆しています。
ベンチャーおよびグロースエクイティ活動は、コンプレッサー製造自体よりも、イネーブリングテクノロジー層（特に、コンプレッサーモーター駆動エレクトロニクス、熱管理ソフトウェア、冷媒処理システム）でより顕著でした。コンプレッサー製造は依然として資本集約型であり、既存企業に支配されています。政府支援の産業政策資金に支えられた中国の国内サプライヤーは、電動コンプレッサー製造への生産能力投資を加速させており、中期的には日本および欧州の既存企業にとって構造的な競争上の脅威となっています。
コンプレッサーOEMと冷媒化学企業間の戦略的パートナーシップも強化されており、特にBEV用途のR-744（CO2）システムを中心に、コンプレッサー設計と冷媒の熱力学との相互作用が特に複雑です。これらのパートナーシップは、大規模な共同開発投資なしには新規参入者が再現するのが困難な、統合されたIP堀を効果的に作り出しています。
最も資本を集めているサブセグメントは、BEVプラットフォーム向け電動コンプレッサー、CO2冷媒対応熱システム、および断片化された独立系修理工場ネットワークにサービスを提供するためにデジタル在庫管理を活用するアフターマーケット流通プラットフォームです。自動車HVAC市場と電気自動車熱管理市場はどちらも、コンプレッサー需要と技術方向性に直接的な上流への影響を持つ資金流入を吸収しています。\
日本市場は、世界市場規模の約1兆4,700億円（94.8億ドル）の一部を占めるアジア太平洋地域において重要な位置を占めています。成熟した自動車市場でありながら、車両の電動化と環境規制強化の潮流が、自動車用ACコンプレッサー市場の構造変革を牽引しています。特に、日本におけるハイブリッド車の高い普及率は、可変容量型コンプレッサーに対する需要を長期間支えてきましたが、近年はバッテリー電気自動車（BEV）への移行加速が、電動コンプレッサーへの需要を急速に高めています。この技術シフトは、製品の高付加価値化と、より高度な熱管理システムへの統合を促進しており、市場の成長機会を生み出しています。
日本市場で支配的な存在感を示すのは、デンソー、豊田自動織機、三菱重工業サーマルシステムズ、サンデンといった国内企業です。デンソーは、トヨタグループとの緊密な連携を背景に、高効率の可変容量型および電動コンプレッサー技術において世界的なリーダーシップを確立しています。豊田自動織機は、トヨタグループのサプライチェーン内で主要なコンプレッサーメーカーとして、特にハイブリッド車向けに強みを発揮しています。三菱重工業サーマルシステムズは、スクロールコンプレッサー技術に特化し、EVプラットフォーム向けの電動スクロールコンプレッサーのラインナップを拡充しています。サンデンもまた、国内外のOEMに製品を供給し、電動コンプレッサーへの製品ロードマップを積極的に移行させています。これらの企業は、日本の自動車産業の進化に合わせて、技術革新と生産能力の強化を進めています。
日本における自動車用ACコンプレッサー市場は、厳格な規制および標準枠組みの影響を受けます。品質と性能の標準としては、日本産業規格（JIS）が広範に適用されます。また、環境規制においては、モントリオール議定書キガリ改正に基づく特定フロンの段階的削減や、代替冷媒（R-1234yf、CO2など）の導入が義務付けられており、コンプレッサー設計に大きな影響を与えています。自動車の燃費基準や排出ガス規制も、ACシステムの高効率化と低GWP冷媒対応コンプレッサーへの需要を促進する要因です。これらの規制は、サプライヤーにとって技術開発の方向性を規定し、遵守が必須となります。
流通チャネルに関しては、新車販売におけるOEMチャネルが圧倒的に優勢です。これは、日本の自動車メーカーと部品サプライヤーとの間に長年培われた強固な関係性（系列取引など）に起因します。アフターマーケットチャネルも重要であり、走行距離の長い車両や老朽化した車両の増加に伴い、交換用コンプレッサーの需要が安定しています。日本の消費者は、車両の信頼性、快適性、静粛性、そして環境性能に対する意識が高く、高品質で信頼性の高い製品を好む傾向にあります。これにより、ブランド力のある国内サプライヤーが優位性を維持しています。整備や修理は、正規ディーラーネットワークや専門の修理工場を通じて行われることが一般的です。
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 調査期間 | 2020-2034 |
| 基準年 | 2025 |
| 推定年 | 2026 |
| 予測期間 | 2026-2034 |
| 過去の期間 | 2020-2025 |
| 成長率 | 2020年から2034年までのCAGR 4% |
| セグメンテーション |
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市場の追跡と継続的な更新
電動コンプレッサーはベルト駆動による機械的負荷を排除し、車両あたりのエンジン燃料消費量とCO2排出量を削減します。株式会社デンソーやハノンシステムズなどのメーカーは、OEMの脱炭素目標達成のため、EV対応の電動コンプレッサーラインの生産を拡大しています。このセグメントは最も急速に成長しているコンプレッサータイプであり、乗用車プラットフォームにおけるフリートレベルのESGコンプライアンスを直接的に支援しています。
精密製造のための高い設備投資、2～4年続く厳格なOEM認定サイクル、確立されたサプライヤー関係が大きな参入障壁となっています。ヴァレオ、マーレ、豊田自動織機などの既存企業は、新規参入者が取って代わるのが難しい複数年間のOEM供給契約を保持しています。可変容量型および電動コンプレッサーのアーキテクチャに関する特許ポートフォリオも、さらなる技術的障壁となっています。
市場は、コンプレッサータイプ（可変容量型、固定容量型、電動）、車種（乗用車、小型商用車、大型商用車）、駆動タイプ（電動 vs 従来型）、および販売チャネル（OEM vs アフターマーケット）でセグメント化されています。乗用車は、世界の車両台数を考慮すると最大の車種セグメントを占めます。OEMチャネルが収益を支配していますが、アフターマーケットセグメントは、世界中で10億台を超える車両の既設基盤に結びついた、利益率の高い継続的な需要を提供します。
EU Fガス規制の改定とキガリ改正によるHFC冷媒の世界的な段階的削減により、R-1234yfのような低GWP冷媒との互換性が義務付けられています。これにより、サンデン株式会社やボーグワーナーなどのサプライヤーは、圧力と潤滑の互換性のためのコンプレッサー再設計を余儀なくされ、研究開発コストが増加しています。並行して、中国のGB規格と米国EPAの冷媒規則が、アジア太平洋および北米地域全体で断片的なコンプライアンス状況を生み出しています。
電動コンプレッサーモーターの希土類磁石と銅巻線への依存は、サプライチェーンを商品価格の変動と中国からの集中調達にさらします。中国は地域市場活動の約47%を占めています。半導体不足は以前、サブロスやニッセンズなどのサプライヤーにおける可変容量型コンプレッサーの電子制御ユニットに混乱をもたらしました。鋳造および鍛造作業における物流のボトルネックもリードタイムを延長し、需要の急増に対応するメーカーの能力を制限しています。
乗用車OEMが主要な下流バイヤーであり、ドライバーの快適性と貨物冷凍のための熱管理を必要とする小型および大型商用車のメーカーがそれに続きます。中国、欧州、北米の自動車メーカーによるEVプラットフォームプログラムは、電動コンプレッサーの調達決定を方向付け、ハノンシステムズや三菱重工サーマルシステムズの調達パターンを再構築します。アフターマーケットの流通業者とサービスネットワークは、世界の車両保有台数の高齢化と主要市場での車両平均寿命が12年を超える上昇に支えられた二次的な需要層を形成します。
