Markt für selbstfahrende ICE-Autos: Größe, Anteil & Prognose 2033

Dominanz von Automatisierungsstufen 2 und 3 im Markt für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

Innerhalb des Segmentierungsrahmens des Marktes für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nach Automatisierungsstufe – von Level 1 bis Level 5 – bilden Level-2- und Level-3-Systeme zusammen die dominierende Umsatzschicht im Jahr 2025. Level-2-Automatisierung, gekennzeichnet durch die gleichzeitige Steuerung von Lenkung und Beschleunigung/Verzögerung, wobei der Fahrer engagiert und aufmerksam bleibt, macht einen überproportionalen Anteil des installierten Volumens aus. Level 3, das eine bedingte Automatisierung ermöglicht, bei der das Fahrzeug alle Fahraufgaben unter bestimmten Betriebsbedingungen selbstständig erledigt, stellt die am schnellsten wachsende Unterkategorie innerhalb dieses dominanten Clusters dar.

Die Dominanz der Stufen 2 und 3 ist strukturell in mehreren sich verstärkenden Faktoren verankert. Erstens hat das regulatorische Umfeld in den meisten Gerichtsbarkeiten klare rechtliche Rahmenbedingungen für diese Stufen geschaffen, während die Zertifizierungswege für Level 4 und Level 5 weiterhin fragmentiert und juristiktionsspezifisch sind. Deutschland gehörte zu den ersten Ländern, die eine Level-3-Gesetzgebung erließen, die es Honda und Mercedes-Benz ermöglichte, bedingt automatisierte Fahrzeuge auf definierten Straßenabschnitten kommerziell einzusetzen. Diese regulatorische Klarheit stimuliert direkt OEM-Investitionen und das Vertrauen der Verbraucher in den Level-2-3-Bereich.

Zweitens haben die Sensor- und Rechenstacks, die für Level-2- und Level-3-Systeme erforderlich sind, einen Kosten-Leistungs-Wendepunkt erreicht, der eine volumenmäßige Bereitstellung kommerziell rentabel macht. Ein typisches Level-2-ICE-Fahrzeug umfasst Frontradar, Rundumsichtkameras, Ultraschallsensoren und einen Domänencontroller, der Fusionsalgorithmen ausführt – eine Hardware-Stückliste, die im Produktionsmaßstab im Jahr 2025 auf etwa $800–$1.200 pro Fahrzeug gesunken ist, verglichen mit über $3.000 im Jahr 2020.

Drittens wurde die Zahlungsbereitschaft der Verbraucher für Level-2-Funktionen über mehrere Modellzyklen hinweg bestätigt. Funktionen wie Stauassistent, Spurhalteassistent und Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion sind mittlerweile Standard oder nahezu Standard bei Premium- und zunehmend auch bei Mid-Market-ICE-Fahrzeugen. BMW, Volkswagen Group und Ford Motors haben jeweils Level-2-Suiten in breiten Modellpaletten integriert und damit hohe Umsätze erzielt.

Level-3-Systeme konsolidieren sich um einen kleineren Kreis gut kapitalisierter Akteure. Das DRIVE PILOT-System von Mercedes-Benz, das für den Einsatz auf bestimmten deutschen Autobahnabschnitten mit bis zu 60 km/h zertifiziert ist, stellt die aktuelle kommerzielle Grenze des ICE-basierten Level-3-Einsatzes dar. Toyota Motors hat die Integration von Level 3 für ausgewählte ICE-Limousinenplattformen angekündigt, die auf den japanischen Heimmarkt abzielen und das 2020 erlassene fortschrittliche Gesetz zum automatisierten Fahren des Landes nutzen.

Level 4 und Level 5 innerhalb von ICE-Plattformen bleiben weitgehend auf kontrollierte Umgebungen beschränkt – Logistikzentren, Flughafenvorfeld-Shuttles und Bergbaubetriebe – wo Geofencing die vollständige Umgebungsmodellierung ersetzt. Ihr kombinierter Umsatzanteil liegt im Jahr 2025 weiterhin unter 15% des Gesamtmarktes, obwohl dieser Anteil voraussichtlich wachsen wird, da Robotaxi-Betreiber die Flexibilität von Dual-Antriebssträngen erkunden.

Die Dominanz von Level 2 und Level 3 ist keine statische Konsolidierung, sondern eine aktive Expansion. Da OTA-Software-Update-Funktionen (Over-the-Air) in ICE-Fahrzeugen zum Standard werden, können Hersteller schrittweise höhere Automatisierungsfunktionen auf bestehender Hardware freischalten und so effektiv das Automatisierungsniveau bereits im Markt befindlicher Fahrzeuge erhöhen. Dies schafft eine wiederkehrende Software-Umsatzschicht zusätzlich zum anfänglichen Hardware-Verkauf und verstärkt die wirtschaftliche Logik für OEMs, starke Investitionen in die Level-2-3-Kategorie aufrechtzuerhalten.

Wichtige Treiber und Hemmnisse für den Markt für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

Mehrere quantifizierbare Treiber beschleunigen die Expansion des Marktes für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, während eine Reihe spezifischer Hemmnisse das Tempo dieser Expansion mäßigt.

Treiber 1: Sensorsenkung der Kosten. Die durchschnittlichen Verkaufspreise von LiDAR-Sensoren fielen von ca. $75.000 pro Einheit im Jahr 2012 auf unter $500 für automobilgerechte Solid-State-Einheiten bis 2024. Diese Deflation hat hochauflösende Wahrnehmungsarchitekturen für ICE-Volumenplattformen realisierbar gemacht und die historisch größte Kostenbarriere für die Autonomieintegration beseitigt.

Treiber 2: Regulatorischer Fortschritt. Ab 2025 haben über 40 Gerichtsbarkeiten weltweit operative Rahmenwerke für autonome Fahrzeuge erlassen oder finalisieren diese. Die Initiative AV TEST (Automated Vehicle Transparency and Engagement for Safe Testing) der US-NHTSA und die delegierte Verordnung der EU zu automatisierten Spurhaltesystemen bieten OEMs Compliance-Wege und reduzieren das regulatorische Risiko bei Kapitalallokationsentscheidungen.

Treiber 3: ROI für Flottenbetreiber. Kommerzielle Flottenbetreiber, die Level-2-Automatisierung in ICE-Langstrecken-Lkws einsetzen, berichten von Kraftstoffeffizienzverbesserungen von 5–8% durch Platooning und prädiktives Gasmanagement, was die Rendite der Automatisierungsinvestitionen direkt verbessert und die Beschaffungszyklen beschleunigt.

Treiber 4: ICE-Infrastrukturkompatibilität. Etwa 90% der globalen Fahrzeugbetankungsinfrastruktur ist benzin- oder dieselkompatibel, was bedeutet, dass autonome ICE-Fahrzeuge im Vergleich zu batterieelektrischen Alternativen in Schwellenländern kein Infrastruktur-Einsatzrisiko haben.

Hemmnis 1: Politischer Druck zur Elektrifizierung. Die Verordnung der Europäischen Union, die ab 2035 null CO2-Emissionen für neue Personenkraftwagen vorschreibt, schafft eine strukturelle Obergrenze für die Verkaufszahlen von ICE-Fahrzeugen in einem Schlüsselmarkt, was indirekt die adressierbare Flotte für ICE-basierte autonome Systeme über einen mittelfristigen Horizont begrenzt.

Hemmnis 2: Cybersicherheit und Haftungsunsicherheit. Hochkarätige Vorfälle mit Ausfällen autonomer Systeme haben zu verschärften Haftungsrahmen geführt. Die Versicherungsdeckung für Level-3+-ICE-Fahrzeuge bleibt in den Märkten uneinheitlich, was die Verbraucherakzeptanz erschwert.

Hemmnis 3: Datenlokalisierungsvorschriften. Länder wie China und Indien haben Datenlokalisierungsanforderungen erlassen, die die grenzüberschreitende Übertragung von Sensordaten, die für das Training von Autonomiealgorithmen entscheidend sind, einschränken, wodurch die F&E-Kosten für global tätige OEMs in den betroffenen Märkten um geschätzte 12–18% steigen.

Wettbewerbsumfeld des Marktes für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

Die Wettbewerbslandschaft des Marktes für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor umfasst eine vielfältige Mischung aus etablierten OEMs, technologieorientierten Neueinsteigern und spezialisierten Systemintegratoren. Die folgenden Profile erfassen die strategische Positionierung der zehn prominentesten Teilnehmer.

• BMW: Ein führender deutscher Automobilhersteller mit starker Präsenz im heimischen Markt. Die Personal CoPilot Suite von BMW bietet Level-2-Fähigkeiten in ihrer ICE- und Hybrid-Modellpalette, wobei das Unternehmen jährlich über 1,7 Milliarden € in F&E für autonomes Fahren und digitale Dienste investiert, um die bedingte Level-3-Verfügbarkeit im breiteren europäischen Markt zu erreichen.

• Volkswagen Group: Ein weltweit agierender deutscher Konzern mit Hauptsitz in Deutschland und umfassender Marktpräsenz. Die Volkswagen Group hat Travel Assist in mehrere ICE-Modelle unter den Marken VW, Audi und SEAT integriert, während ihre Softwaretochter CARIAD einen einheitlichen autonomen Fahrstack entwickelt, der bis 2025–2026 alle Konzernfahrzeuge unterstützen soll.

• Mercedes-Benz: Ein deutscher Premiumhersteller, Vorreiter bei der Level-3-Zertifizierung in Deutschland. Mercedes-Benz erreichte einen Meilenstein mit dem weltweit ersten international anerkannten Level-3-Autonomen Fahrsystem (DRIVE PILOT), das für den Einsatz in Deutschland und Nevada zertifiziert ist und das Unternehmen als regulatorische Avantgarde der ICE-kompatiblen bedingten Automatisierung etabliert.

• Ford Motors: Ford hat BlueCruise, sein handfreies Level-2-Fahrerassistenzsystem, in mehrere ICE F-Series und Mustang Mach-E Plattformen integriert und über 100 Millionen Meilen an handfreien Fahrdaten gesammelt, um die iterative Algorithmusverbesserung und zukünftige Level-3-Bereitschaft zu unterstützen.

• Volvo Cars: Volvo verfolgt eine sicherheitsorientierte Autonomie-Strategie, indem es Pilot Assist einbettet und seine Akquisition von Zenseact nutzt, um einen Inhouse-Autonomie-Stack zu entwickeln, der auf ICE-, Mild-Hybrid- und Vollhybrid-Plattformen eingesetzt wird.

• General Motors: General Motors betreibt Super Cruise und die nächste Generation von Ultra Cruise-Systemen auf ICE-kompatiblen Plattformen, wobei Super Cruise mittlerweile in über 22 Fahrzeugmodellen verfügbar ist und bis 2024 über 75 Millionen Meilen handfreien Betriebs verzeichnete.

• Apple Inc.: Apple Inc. verfolgt intern ein langjähriges Programm für autonome Fahrzeuge, bekannt als Project Titan, mit strategischem Schwerpunkt auf Sensorfusionssoftware und maschinellen Lern-Inferenzchips, die an OEM-Partner lizenziert werden könnten, anstatt auf einer proprietären ICE-Plattform eingesetzt zu werden.

• Toyota Motors.: Toyota Motors. treibt sein fortschrittliches Fahrassistenzsystem Teammate in Lexus- und Toyota-ICE-Limousinen voran, mit parallelen Investitionen in TRI (Toyota Research Institute), das sich auf Verhaltensvorhersage und Mensch-Maschine-Schnittstellenforschung konzentriert, um Level-3+-Übergänge zu unterstützen.

• Google Inc: Google Inc hat sich über seine Tochtergesellschaft Waymo hauptsächlich auf vollständig autonome Ride-Hailing-Dienste konzentriert, verfügt aber über grundlegendes Sensor- und KI-IP, das für ICE-Plattformlieferanten, die Wahrnehmungsstack-Komponenten lizenzieren möchten, zunehmend relevant ist.

• Tesla Inc: Tesla Inc setzt seine Full Self-Driving (FSD)-Software derzeit auf ICE-freien Plattformen ein, aber seine Trainingsmethodik für neuronale Netze, die nur auf Kameras basierende Sensorphilosophie und die OTA-Update-Infrastruktur setzen Wettbewerbsmaßstäbe, die das Design von ICE-basierten Autonomiesystemen in der gesamten Branche beeinflussen.

Jüngste Entwicklungen & Meilensteine im Markt für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

• Januar 2024: Mercedes-Benz erhielt die Genehmigung des Nevada Department of Motor Vehicles für den kommerziellen Betrieb seines DRIVE PILOT Level-3-Systems auf öffentlichen Autobahnen. Dies war die erste US-amerikanische Genehmigung für ein bedingt automatisiertes ICE-Serienfahrzeug.

• März 2024: Die Volkswagen Group kündigte eine strategische Umstrukturierung von CARIAD, ihrer Automotive-Software-Einheit, an, um die Entwicklung des autonomen Fahrens unter einer schlankeren technischen Führung zu konsolidieren und die Markteinführungszeit für Level-2+-Funktionen auf ICE-Plattformen zu beschleunigen.

• Mai 2024: Toyota Motors. stellte ein aktualisiertes Teammate-System für die Lexus LS ICE-Limousine vor, das eine neue Lidar-Kamera-Radar-Fusionsarchitektur mit einer 40% besseren Objekterfassungsreichweite im Vergleich zur vorherigen Generation enthält.

• August 2024: Ford Motors erweiterte die Verfügbarkeit von BlueCruise auf kanadische Märkte, fügte über 130.000 km an kartierten, handfreien Autobahnabschnitten hinzu und erhöhte das gesamte einsetzbare Straßennetz des Systems weltweit auf etwa 700.000 km.

• Oktober 2024: General Motors kündigte an, dass Ultra Cruise, sein Level-2+-System der nächsten Generation, das eine von Tür zu Tür handfreie Fähigkeit in 95% der Fahrszenarien anstrebt, auf der Cadillac CELESTIQ ICE-Hybridplattform vor einer breiteren Einführung starten würde.

• Februar 2025: Das Europäische Parlament verabschiedete Änderungen der Allgemeinen Sicherheitsverordnung, die ab 2026 erweiterte Notbrems- und Spurhaltesysteme als Standard für alle neuen ICE-Personenkraftwagen vorschreiben, die in der EU verkauft werden, was den adressierbaren Hardwaremarkt erheblich erweitert.

• April 2025: BMW bestätigte eine Partnerschaft mit Mobileye zur gemeinsamen Entwicklung einer Level-3-fähigen Domänencontroller-Architektur, die bis 2026 in ICE- und Mild-Hybrid-Plattformen der 5er- und 7er-Reihe eingesetzt werden soll.

Regionale Marktaufschlüsselung für den Markt für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

Der Markt für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor weist unterschiedliche regionale Wachstumsprofile auf, die durch regulatorische Haltung, Infrastrukturreife, Flottenzusammensetzung und Verbraucherakzeptanzdynamik bestimmt werden.

Nordamerika stellt den größten Einzelregionalmarkt dar und machte 2025 etwa 35% des globalen Umsatzes aus. Die Vereinigten Staaten führen innerhalb der Region, gestützt durch die sich entwickelnden NHTSA-Richtlinien für autonome Fahrzeuge, erhebliche OEM-F&E-Investitionen und ein starkes Verbraucherbewusstsein für Fahrerassistenzsysteme. Kanadas expandierendes BlueCruise- und Super Cruise-Straßennetz unterstützt das regionale Wachstum weiter. Der nordamerikanische Markt wird voraussichtlich bis 2033 mit einer CAGR von 8,9% wachsen, eine etwas unterdurchschnittliche Rate, die die relative Marktreife der Region und den Beginn des regulatorischen Übergangs zur Elektrifizierung widerspiegelt.

Europa zeichnet sich durch den fortschrittlichsten regulatorischen Rahmen für den Einsatz von Level 3 aus, wobei die StVG-Änderung in Deutschland und breitere Aktualisierungen der Allgemeinen Sicherheitsverordnung der EU als direkte Nachfragekatalysatoren wirken. Die Region macht 2025 etwa 28% des globalen Marktumsatzes aus, wobei Deutschland, das Vereinigte Königreich und Frankreich die Hauptvolumenmärkte sind. Das europäische Wachstum wird mit einer CAGR von 8,5% prognostiziert, moderiert durch die ICE-Ausstiegsverordnung nach 2035, die mittelfristig Nachfragesicherheit, aber langfristig strukturelle Risiken schafft.

Asien-Pazifik ist die am schnellsten wachsende Region mit einer prognostizierten CAGR von 11,2% bis 2033, angetrieben hauptsächlich von China, Japan und Südkorea. Chinas nationale Entwicklungsstrategie für autonomes Fahren, die zwischen 2021 und 2024 über 4 Milliarden $ an staatlich gebundenen Investitionen in intelligente Fahrzeuginfrastrukturen gelenkt hat, ist der stärkste regionale Nachfragetreiber. Japans fortschrittliches Gesetz zum automatisierten Fahren und die starken heimischen ICE-Autonomieprogramme von Toyota Motors. und Honda unterstützen ein stetiges Wachstum. Indien und die ASEAN-Märkte befinden sich in einem früheren Stadium, stellen aber wachstumsstarke Korridore mit hoher Optionalität dar, da die regulatorischen Rahmenbedingungen reifen.

Der Nahe Osten und Afrika ist ein aufstrebender Markt für selbstfahrende ICE-Fahrzeuge, wobei die GCC-Staaten – insbesondere die VAE und Saudi-Arabien – stark in autonomen Transport als Teil von Smart-City- und Vision-2030-ähnlichen nationalen Agenden investieren. Die Region wächst mit einer geschätzten CAGR von 10,1%, unterstützt durch eine hohe Verbreitung von ICE-Fahrzeugen, durch Staatsfonds finanzierte Technologieeinführungsprogramme und begrenzte Einschränkungen der Elektrifizierungsinfrastruktur.

Südamerika wächst mit einem moderateren Tempo von etwa 7,8% CAGR, wobei Brasilien und Argentinien die Hauptmärkte sind. Die regulatorische Entwicklung ist noch im Entstehen, und die wirtschaftliche Volatilität schränkt die OEM-Investitionszyklen ein, obwohl das Interesse der Flottenbetreiber an Automatisierung für Agrar- und Bergbau-Logistik einen differenzierten Nachfragevektor darstellt.

Kundensegmentierung & Kaufverhalten im Markt für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

Die Endnutzerbasis des Marktes für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ist in kommerzielle Flottenbetreiber, individuelle Premiumkunden, Regierungs- und Kommunal Käufer sowie Logistik- und Frachtunternehmen unterteilt.

Kommerzielle Flottenbetreiber stellen das größte Beschaffungssegment nach Volumen dar, angetrieben durch eine Total Cost of Ownership (TCO)-Analyse, die Arbeitskostenersparnisse, Kraftstoffeffizienz

Segmentierung des Marktes für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

• 1. Automatisierungsstufe
  • 1.1. Stufe 1
  • 1.2. Stufe 2
  • 1.3. Stufe 3
  • 1.4. Stufe 4
  • 1.5. Stufe 5
• 2. Komponenten
  • 2.1. Künstliche Intelligenz (KI)
• 3. Lichtdetektion und Entfernungsmessung
  • 3.1. LiDAR
• 4. Funkdetektion und Entfernungsmessung
  • 4.1. Radar
• 5. Schallnavigation und Entfernungsmessung
  • 5.1. Sonar
• 6. Globales Positionierungssystem
  • 6.1. GPS

Segmentierung des Marktes für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nach Geografie

• 1. Nordamerika
  • 1.1. Vereinigte Staaten
  • 1.2. Kanada
  • 1.3. Mexiko
• 2. Südamerika
  • 2.1. Brasilien
  • 2.2. Argentinien
  • 2.3. Rest von Südamerika
• 3. Europa
  • 3.1. Vereinigtes Königreich
  • 3.2. Deutschland
  • 3.3. Frankreich
  • 3.4. Italien
  • 3.5. Spanien
  • 3.6. Russland
  • 3.7. Benelux
  • 3.8. Nordische Länder
  • 3.9. Rest von Europa
• 4. Mittlerer Osten & Afrika
  • 4.1. Türkei
  • 4.2. Israel
  • 4.3. GCC
  • 4.4. Nordafrika
  • 4.5. Südafrika
  • 4.6. Rest des Mittleren Ostens & Afrikas
• 5. Asien-Pazifik
  • 5.1. China
  • 5.2. Indien
  • 5.3. Japan
  • 5.4. Südkorea
  • 5.5. ASEAN
  • 5.6. Ozeanien
  • 5.7. Rest von Asien-Pazifik

Detaillierte Analyse des deutschen Marktes

Der deutsche Markt für selbstfahrende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ist ein zentraler Bestandteil des europäischen Marktes, der 2025 einen geschätzten Wert von etwa 3,42 Milliarden Euro ($3,7184 Milliarden) erreicht. Deutschland, als eine der führenden Wirtschaftsnationen Europas und Heimat einer robusten Automobilindustrie, ist ein primärer Volumenmarkt innerhalb dieser Region. Das Wachstum wird voraussichtlich der europäischen CAGR von 8,5% folgen, wobei die mittelfristige Nachfrage durch die frühe Einführung von Level-3-Regulierungen gestützt wird, jedoch langfristig durch die europäischen Elektrifizierungsvorschriften, die ab 2035 ein CO2-freies Fahren für Neuwagen vorschreiben, moderiert wird.

Dominante lokale Unternehmen wie die Volkswagen Group (mit ihren Marken VW, Audi, SEAT und der Softwaretochter CARIAD), BMW (mit ihrer Personal CoPilot Suite) und Mercedes-Benz (mit dem weltweit ersten Level-3-System DRIVE PILOT) spielen eine entscheidende Rolle. Diese Hersteller treiben die Entwicklung und Einführung von ICE-basierten autonomen Systemen in Deutschland und Europa maßgeblich voran. Ihre strategischen Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie ihre Bestrebungen, Level-2- und Level-3-Systeme in ihre breite Modellpalette zu integrieren, unterstreichen die Bedeutung des deutschen Ingenieurwissens und der Innovationskraft.

Der regulatorische Rahmen in Deutschland ist besonders fortschrittlich. Die 2017 geänderte Straßenverkehrsgesetzgebung (StVG) und die 2021 erfolgte Erweiterung zur Ermöglichung von Level-3-Systemen haben Deutschland zu einem Vorreiter gemacht. Dies bietet den Herstellern eine klare Rechtsgrundlage für den Einsatz bedingt automatisierter Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen, wie es Mercedes-Benz mit dem DRIVE PILOT demonstriert. Darüber hinaus beeinflusst die EU-weite Allgemeine Sicherheitsverordnung (GSR), die ab 2026 fortgeschrittene Notbrems- und Spurhaltesysteme vorschreibt, den Markt erheblich. Zertifizierungsstellen wie der TÜV spielen eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit und Konformität dieser Technologien.

Die Vertriebskanäle in Deutschland umfassen traditionelle Händlernetze, zunehmend Direktvertrieb durch OEMs und einen starken Fokus auf Flottenkunden im B2B-Bereich (Logistik, Car-Sharing, Unternehmensflotten). Das Verbraucherverhalten ist geprägt von einer hohen Sicherheitsaffinität, einer starken Markenloyalität gegenüber deutschen Premiumherstellern und einer ausgeprägten Zahlungsbereitschaft für innovative Technologien, die den Komfort und die Sicherheit erhöhen. Obwohl das Umweltbewusstsein zunimmt und die Elektrifizierung voranschreitet, schätzen viele deutsche Verbraucher noch immer die Reichweite und die etablierte Tankinfrastruktur von ICE-Fahrzeugen, was dem Markt für ICE-basierte autonome Systeme eine temporäre Brückenfunktion verleiht.

Dieser Abschnitt ist eine lokalisierte Kommentierung auf Basis des englischen Originalberichts. Für die Primärdaten siehe den vollständigen englischen Bericht.