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世界のバイクレンタル市場は、評価期間基準で41.4億ドル（約6,417億円）と評価されており、予測期間中に年平均成長率18.5%で拡大すると予測されています。この堅調な推移は、都市部の住民が短・中距離の通勤、レクリエーション旅行、およびファーストマイル・ラストマイルの接続手段としてアプローチする方法における根本的な変化を反映しています。市場の勢いは、急速な都市化、大都市圏における交通渋滞の増加、燃料費の高騰、そして持続可能な交通エコシステムへの世界的な転換という、収束するマクロ要因によって支えられています。
需要の原動力は、供給側と消費側の両方にまたがっています。供給側では、モバイルファーストのプラットフォームアーキテクチャにより、車両の発見、支払い、返却ロジスティクスに伴う摩擦が劇的に軽減されました。需要側では、パンデミック後の行動変化により、サイクリングが好ましい交通手段として定着し、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域全体の利用者データは、パンデミック前の基準をはるかに超える持続的な数量増加を確認しています。補助金付き自転車レーンインフラ、炭素クレジットフレームワーク、官民パートナーシップモデルを含む政府のインセンティブ構造は、フリートオペレーターの回収期間をさらに短縮しています。
市場内の推進力ミックスは決定的な変革を遂げています。かつてはプレミアムなニッチであった電動バリアントは、バッテリーコストのデフレ、航続距離の改善、そして坂道や長距離区間でのアシストペダリングに対する利用者の嗜好により、現在ではアクティブなフリートの急速に拡大するシェアを占めています。この移行は、電動自転車市場の成長ダイナミクスに直接関連しており、その規模の経済がレンタルフリートの調達経済にフィードバックされています。
運用面では、ステーションベースモデルからドックレスモデルへの移行により、サービス提供可能な地理的市場が拡大し、物理的なインフラへの設備投資が削減されました。サブスクリプションベースの収益モデルは、従量課金制の価格設定に加えて導入されることが増えており、オペレーターにより予測可能なキャッシュフローを提供し、顧客の生涯価値指標を向上させています。
地理的には、アジア太平洋地域が絶対的なボリュームを支配していますが、ヨーロッパはプレミアム価格と密集した都市ネットワークにより、1トリップあたりの収益指標が最も高くなっています。北米ではフリートの電動化が加速しており、南米やアフリカの新興市場は、都市化とスマートフォンの普及に牽引されて初期の成長段階に入っています。
今後、バイクレンタル市場は、スマートシティ構想、自動運転車統合ゾーン、マルチモーダルなMaaS（Mobility-as-a-Service）プラットフォームと交差すると予測されます。フリート戦略を都市インフラ計画とデータ駆動型の需要予測に合わせる投資家やオペレーターは、市場が次の成長段階に拡大するにつれて、不均衡なシェアを獲得するでしょう。
バイクレンタル市場において、電動推進とドックレス運用モデルの交差点は、単一で最大かつ最も急速に成長している収益セグメントを表しています。この優位性は偶然ではなく、消費者の好み、規制の促進、そして従来のペダル式ステーションベースの代替手段よりも電動ドックレスフリートをますます支持するユニットエコノミクスの構造的整合性を反映しています。
電動バイクは、ペダル式バイクよりも1ライドあたりの平均収益が高くなっています。利用者は、特に疲労がサイクリング採用の妨げとなる5キロメートルを超えるトリップにおいて、アシスト推進に対してより高い支払意欲を示します。ドックレスモデルは、固定ドックネットワークによって課される地理的制約を排除することでこの収益優位性をさらに高め、オペレーターが資本集約的なインフラ投資なしに、需要の高い回廊に供給を動的に再均衡させることを可能にします。
フリート構成の観点から見ると、Lime、Bird Global Inc、Boltなどのオペレーターは、電動が優勢なポートフォリオへと戦略的に転換しています。世界数十都市で事業を展開するLimeは、電動バイクのトリップがその利用者時間の大部分を占めていると報告しています。これは課金が時間ベースであるため、収益と直接相関する指標です。Bird Global Incも同様にフリート戦略を再構築し、純粋なスクーター展開を優先せず、より広範な利用者層を取り込むための電動バイクとスクーターの混合提供に注力しています。
ドックレスモデルの運用論理は、GPS対応の資産追跡、IoT接続されたロック、およびアルゴリズムによる配車に基づいています。これらの技術は、リアルタイムのフリート可視性、予測保守スケジューリング、および需要に応じた価格設定を可能にします。これらは、莫大なインフラ投資なしにはステーションベースモデルでは再現できない機能です。結果として、ドックレス電動フリートは、これまでバイクシェアプログラムにとって採算が取れなかった郊外および準都市部の回廊に拡大しています。
セグメンテーションの観点から見ると、中距離トリップ（5～15キロメートルと定義）が電動ドックレスの採用にとって最適な領域です。この距離は、平均的な都市通勤者にとって快適な非アシストサイクリングには長すぎますが、効率的な自動車やライドヘイルの展開には短すぎて混雑しています。電動レンタルバイクは、魅力的な時間とコストの経済性でこのモーダルギャップを埋めます。
サブスクリプションベースのサービスモデルは、このセグメント、特にヨーロッパと北米で牽引力を増しています。Nextbike GmbHやCooltraなどのオペレーターは、月額および年額パス構造を導入しており、収益認識を円滑にし、習慣的な利用者を育成しています。ヨーロッパ市場のデータによると、サブスクリプション利用者は純粋な従量課金制利用者と比較して月間収益を3〜4倍生成しており、オペレーターはリテンションプログラムとロイヤルティインフラへの投資を奨励されています。
電動ドックレスセグメント内の競争ダイナミクスは激化しています。参入障壁は、禁止的ではないものの、地方自治体の許可制約、フリート保険要件、および大規模な電動フリートを維持するための資本集約度により高まっています。この統合圧力は、資金力のあるグローバルオペレーターと地域プレーヤーを徐々に分離させており、都市が許可されたオペレーターにフリート制限や品質基準を課すにつれて、この傾向は加速すると予想されます。
マイクロモビリティ市場は、電動ドックレスバイクレンタルが運営されるより広範な競争環境として機能し、シェアスクーター、モペッド、カーゴバイクがすべて、同じ都市のモビリティウォレットと規制帯域幅を競い合います。単一のアプリインターフェースの下でマルチモーダルフリートを提供できるオペレーターは、都市のトリップ機会のより大きなシェアを獲得できる立場にあります。
バイクレンタル市場は、地理全体の成長ペースと質の両方を決定する、定量化可能な推進要因と対抗する制約のセットによって形成されています。
都市化は主要な構造的推進要因です。国連は、世界の人口の68%が2050年までに都市部に居住すると予測しており、これは2018年の55%から増加します。密集した都市環境は、個人の車両所有やライドヘイリングと比較してバイクレンタルを経済的に魅力的なものにするトリップ頻度、トリップ距離プロファイル、および交通渋滞条件を生み出します。
政府のインフラ投資は重要なイネーブラです。欧州連合の持続可能でスマートなモビリティ戦略は、加盟国全体の保護されたサイクリングインフラに資金を割り当てており、2030年までに高速鉄道を3倍にし、サイクリングネットワークを大幅に拡大する目標を掲げています。米国では、インフラ投資雇用法に、サイクリングインフラに直接利益をもたらすアクティブな交通手段に関する規定が含まれています。これらのコミットメントは、サイクリングに対する認識されているリスクを軽減し、対象となる利用者基盤を拡大します。
燃料価格の変動は、過小評価されがちな景気循環型推進要因です。2022年に米国の平均ガソリン価格が1ガロンあたり4.50ドルを超えたときに観察されたように、燃料価格が高騰する期間中、バイクレンタルの利用者データは、通勤者が費用対効果の高い代替手段を求めるため、燃料費の急騰と一貫して正の相関を示します。
制約側では、規制の細分化が大きな課題となっています。多くの管轄区域の地方自治体は、フリートの上限、運営区域の制限、および歩道走行禁止を課しており、オペレーターの拡張性を制約しています。パリやサンフランシスコのような都市では、許可の更新が紛争の的となっており、オペレーターにとって事業継続リスクをもたらします。
バッテリー盗難、破壊行為、およびフリートの劣化は、重大なコスト圧力となります。業界の推定では、電動バイクフリートは、1台あたりでペダル式フリートよりも30～40%高いメンテナンスコストを発生させ、すでに競争の激しい価格環境を乗り切っているオペレーターの利益を圧縮しています。
新興市場では保険および賠償責任の枠組みが未発達なままであり、運用リスクを高め、最大の潜在的成長可能性を秘める地域への機関資本の展開を阻害しています。
バイクレンタル市場の競争環境は、グローバルプラットフォームオペレーター、地域チャンピオン、垂直統合型モビリティコングロマリットが混在する特徴を持っています。主要な参加者の構造化されたプロフィールを以下に示します。
Uber Technologies Inc.: Uberアプリ内でのバイクおよびスクーターレンタルオプションの統合を通じて、同社は既存のユーザーベースを活用し、ほとんどの市場で自社フリートを運営することなく、マイクロモビリティの導入を段階的に推進しています。日本でもライドシェアやフードデリバリーを展開し、そのプラットフォームを通じて将来的にレンタルバイクサービスが拡大する可能性があります。
Lime: 北米、ヨーロッパ、および一部のアジア太平洋市場で電動バイクおよびスクーターを運営するグローバルなマイクロモビリティリーダーであり、データ駆動型のフリート最適化と定期的なサブスクリプション収益要素を特徴としています。アジア太平洋地域での事業展開は、日本市場への参入可能性を示唆しています。
Cooltra: スペインに本社を置く欧州のマイクロモビリティオペレーターで、南欧の都市全体で大規模な電動モペッドおよびバイクレンタルフリートを管理し、法人モビリティプログラム向けの強力なB2Bレンタルセグメントを持っています。
Tembici: ラテンアメリカの主要なバイクシェアオペレーターで、ブラジルおよび他の南米市場全体で官民バイクシェアシステムを管理し、地方自治体や企業スポンサーと提携して事業を維持しています。
Drivezy: インドの多車種レンタルプラットフォームで、マーケットプレイスモデルを通じてバイクと車の両方のレンタルを促進し、インドのティア1およびティア2都市全体で価格に敏感な都市部および半都市部の消費者をターゲットにしています。
Yulu Bikes Pvt Ltd: インドの電動マイクロモビリティオペレーターで、人口密度の高い都市部の回廊におけるラストマイル接続に焦点を当て、雇用主や交通当局と提携するB2B2Cモデルを持っています。
Bird Global Inc: 世界中で電動スクーターとバイクを運営する上場マイクロモビリティ企業で、迅速な地理的拡大を可能にするアセットライトなフランチャイズモデルを採用しています。
Bounce: インドのドックレス二輪車レンタルプラットフォームで、電動とガソリン駆動の両方の車両を提供し、インドのEV政策目標に合わせて電動ファーストのフリート戦略に移行しています。
Nextbike GmbH: ドイツを拠点とするステーションベースのバイクシェアオペレーターで、ヨーロッパおよびその他の地域で地方自治体との契約を結んでおり、信頼性の高い公共システムと長期的な政府パートナーシップモデルで知られています。
Spin: Ford Motor Companyが所有するマイクロモビリティオペレーターで、北米の大学キャンパスおよび中規模都市で電動スクーターとバイクを展開しています。
Bolt: ライドヘイリング、フードデリバリー、マイクロモビリティを統合した欧州のスーパーアプリで、欧州およびアフリカの都市全体で電動バイクおよびスクーターフリートを展開しています。
SG Bike Pte Ltd: シンガポール最大のバイクシェアオペレーターで、政府との契約に基づくドックレスサイクリングプログラムを都市国家の公共交通エコシステムと統合して管理しています。
Vogo Automotive Pvt. Ltd.: インドのスクーターレンタル会社で、インドの主要都市における日常通勤セグメントをターゲットにしており、ハイブリッドなサブスクリプションおよび従量課金制の商用モデルを持っています。
VOI Technology: ヨーロッパ市場に焦点を当てたスウェーデンの電動スクーターおよびバイクオペレーターで、持続可能性を第一とするブランドポジショニングと北欧および中央ヨーロッパの地方自治体とのパートナーシップを特徴としています。
Lyft: Lyft Bikes and Scooters部門を通じて、ニューヨークのCiti Bikeや北米の他の主要な公共バイクシェアシステムを長期の地方自治体契約の下で運営しています。
ONN Bikes: インドの二輪車レンタルプラットフォームで、移住労働者やギグエコノミー参加者をターゲットに、柔軟な日、週、月ごとのレンタルプランを提供しています。
Cityscoot: パリおよび一部のフランスの都市に焦点を当てたフランスの電動モペッドレンタルオペレーターで、自転車速度のマイクロモビリティよりも速い代替手段を求める都市通勤者に対応しています。
2024年1月: Limeは、2023年の記録的な利用者数とマイクロモビリティインフラに対する地方自治体の支援増加を理由に、ヨーロッパ市場全体で電動バイクフリートを50,000台拡大すると発表しました。
2024年3月: Tembiciは、ブラジルの主要なインフラファンドから戦略的投資を確保し、バイクシェアネットワークをさらに10のブラジル都市に拡大し、2025年までに30都市をカバーすることを目指しています。
2024年5月: パリ市は、2024年夏季オリンピックを前にサイクリングレーンネットワークを大幅に拡張し、地元および国際的なプロバイダーが運営するレンタルバイクサービスの需要増加を直接支援しました。
2024年7月: Bird Global Incは、ユニットエコノミクスを改善し、設備投資を削減するために、フリート運用を直接所有モデルからフランチャイズベースのアセットライト構造へと再構築すると発表しました。
2024年9月: Yulu Bikes Pvt Ltdは、インドの主要な地下鉄当局と提携し、インドのティア1都市の50の地下鉄駅で、統合されたファーストマイル・ラストマイル電動バイクレンタルサービスを提供することになりました。
2024年11月: Nextbike GmbHは、中央ヨーロッパの主要な首都で5年間の公共バイクシェア契約更新を獲得し、交通密度の高い都市環境におけるステーションベースモデルの継続的な関連性を実証しました。
2025年2月: VOI Technologyは、バッテリーサイクル寿命が30%向上した次世代電動バイクプラットフォームの展開を公表し、車両あたりのメンテナンスコストを削減し、運用寿命を延長しました。
2025年4月: Boltは、ヨーロッパの15都市でライドヘイリング、電動バイク、スクーターをカバーする統合サブスクリプションパスの提供開始を発表し、統合された都市モビリティバンドル化に向けた重要な一歩となりました。
バイクレンタル市場は、成長率、収益集中度、および需要特性に関して、顕著な地域差を示しています。
アジア太平洋地域は、世界のバイクレンタル市場において最大の収益シェアを占めており、市場総額の推定42～45%を占めています。中国、日本、韓国、インドが主要な貢献国です。中国市場は、2018年～2020年の統合の波を経て成熟しつつありますが、都市人口の密度と深く根付いたサイクリング文化に牽引され、依然として莫大な絶対量を維持しています。インドは、この地域内で最も急速に成長しているサブマーケットであり、Yulu Bikes Pvt LtdやBounceのようなプラットフォームが政府のEV推進策と広大な未開拓の通勤者層から恩恵を受けています。アジア太平洋地域は、予測期間を通じて約20～22%の地域CAGRを維持すると予測されています。
ヨーロッパは、プレミアム価格に対する許容度、確立されたサイクリングインフラ、強力な規制支援に牽引され、世界で最も1ライドあたりの収益が高い市場です。主要市場にはドイツ、フランス、英国、北欧諸国が含まれます。Nextbike GmbH、VOI Technology、Cityscootなどのヨーロッパのオペレーターは、収益の予測可能性を提供する長期的な地方自治体との契約から恩恵を受けています。この地域は、市場の成熟度がフリートの継続的な電動化によって相殺され、15～17%のCAGRで成長すると推定されています。
北米は、米国を拠点とする絶対的な収益で2番目に大きな市場です。Lyftが運営するニューヨークのCiti BikeシステムとLimeの複数都市ネットワークが主要な収益貢献者です。米国市場は、インフラ刺激策資金と従業員交通プログラムを推進する企業の持続可能性義務の増加から恩恵を受けています。北米のCAGRは16～18%と推定されています。
南米は、大きな潜在力を持つ初期成長市場です。Tembiciが運営するブラジルが主要な需要の中心となっています。都市化率と、サンパウロやリオデジャネイロなどの主要大都市圏における所得の伸びが有利な条件を生み出しています。この地域は、世界で最も急速に成長している地域の一つであり、22～25%のCAGRで成長すると予測されています。
中東およびアフリカ地域は未発達なままですが、特にGCC諸国や南アフリカでは、スマートシティ構想や観光需要に牽引されてフリート展開が刺激されており、初期投資を引き付けています。ここでの成長は散発的であり、インフラ投資サイクルに左右されます。
バイクレンタル市場を支えるサプライチェーンは、ハードウェア製造、ソフトウェア開発、バッテリー供給、メンテナンスロジスティクスの複雑なネットワークです。運用リスクとフリートエコノミクスを評価するためには、上流の依存関係を理解することが不可欠です。
最も重要な上流投入物はリチウムイオンバッテリーであり、これは市場の成長軌道をますます定義する電動バイクフリートに電力を供給します。リチウムイオンバッテリー市場は大幅な価格デフレを経験しました。業界のベンチマークによると、リチウムイオンセルパックのコストは2010年の約1kWhあたり1,200ドルから、2023年には140ドル以下に低下しました。このコスト削減が電動フリート規模拡大の主要な要因でした。しかし、炭酸リチウムのスポット価格は2021年から2023年にかけて極端な変動を示し、一時1トンあたり80,000ドルを超えて急騰した後、急激に後退しました。これは、長期的なフリート拡大コミットメントを持つオペレーターにとって調達リスクをもたらします。
バッテリー以外では、自転車部品市場が重要なサプライチェーンノードです。フレーム、ドライブトレイン、ブレーキングシステム、
世界のバイクレンタル市場は、評価期間基準で41.4億ドル（約6,417億円）と評価されており、アジア太平洋地域がその市場価値の推定42～45%を占めています。このうち日本は、中国、韓国、インドと共に主要な貢献国の一つです。アジア太平洋地域は、予測期間を通じて約20～22%の年平均成長率（CAGR）を維持すると予測されており、日本市場もこの成長軌道に乗ると考えられます。日本のバイクレンタル市場は、グローバル市場規模の約2,700億円～2,900億円相当のシェアを占めていると推計できます。日本の経済は成熟しており、公共交通機関が非常に発達している特性がありますが、都市化の進展、健康志向の高まり、そして環境への意識の高まりが、ラストマイル移動やレクリエーション目的でのバイクレンタル需要を押し上げています。特に、駅や商業施設からの短距離移動手段として、電動アシスト自転車のレンタルが普及しています。
市場で活動する主要な企業としては、世界的プラットフォームオペレーターであるUber Technologies Inc.がそのアプリを通じてバイクレンタルオプションを統合しており、日本市場においても既存のユーザー基盤を活用してマイクロモビリティの需要を喚起する可能性があります。また、Limeのようなグローバルなマイクロモビリティリーダーも「一部のアジア太平洋市場」で事業を展開しており、今後の日本市場への積極的な関与が期待されます。日本国内では、NTTドコモ・バイクシェアやOpenStreet（ハローサイクリング）といったローカルプレイヤーが、すでに多くの都市でステーションベースおよびドックレスのレンタルサービスを提供し、市場を牽引しています。これらの企業は、公共交通機関との連携を強化し、観光客や通勤者向けの利便性を高めています。
日本市場に特有の規制・標準フレームワークとしては、電動アシスト自転車のモーターアシスト比率や速度制限を定めた道路交通法が最も重要です。また、レンタル車両のバッテリーや充電器に関しては、電気用品安全法（PSEマーク）の適用を受け、安全性と品質が確保される必要があります。自転車本体については、日本工業規格（JIS）に準拠した部品が広く使用されています。地方自治体による駐輪場の規制や、ドックレスサービスにおける適切な駐車を促す条例なども、事業運営に大きな影響を与えます。
流通チャネルとしては、スマートフォンアプリを介したドックレス型が都市部で急速に普及していますが、観光地や交通ハブでは依然としてステーションベース型が主流です。消費者の行動パターンとしては、非常に高いスマートフォン普及率がアプリベースのサービス利用を後押ししています。公共の場でのルール順守意識が高く、適切に整備されたインフラと、利用者に分かりやすいルール設定がサービスの成功には不可欠です。健康意識の高い層や環境に配慮する層に加え、観光客の利用も多く、特に電動アシスト自転車は、観光地での移動手段として人気を集めています。
本セクションは、英語版レポートに基づく日本市場向けの解説です。一次データは英語版レポートをご参照ください。
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 調査期間 | 2020-2034 |
| 基準年 | 2025 |
| 推定年 | 2026 |
| 予測期間 | 2026-2034 |
| 過去の期間 | 2020-2025 |
| 成長率 | 2020年から2034年までのCAGR 18.5% |
| セグメンテーション |
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NAICS, SIC, ISIC, TRBC規格
市場の追跡と継続的な更新
フリート事業者は、主に2つのサプライチェーンに依存しています。自転車・電動自転車のハードウェア（フレーム、バッテリー、ドライブトレイン）と、追跡・決済のためのIoT・ソフトウェアコンポーネントです。電動自転車のバッテリー調達は最も制約の多い要素であり、リチウムイオンセルは少数のアジアメーカーに集中しているため、リードタイムとコストの変動が生じています。LimeやBird Global Incなどの企業は、スポット市場への依存を減らすために直接OEM契約を確立することでこれを管理しています。ドックレス事業者は、大規模なバランス調整とメンテナンスのために追加のロジスティクス費用を負担します。
アジア太平洋地域が約42%と最大の地域シェアを占めており、高い都市密度、政府支援のサイクリングインフラ投資、インドのYulu Bikes Pvt Ltdのような事業者の規模、確立された中国のシェアードモビリティエコシステムがその要因となっています。中国、インド、ASEAN諸国の都市は、欧米市場と比較して一人当たりの乗車頻度が著しく高くなっています。中国のような国におけるラストマイルモビリティへの公的補助金は、数千万台規模のフリート展開を加速させています。この地域の人口構成（若く、都市部に住み、価格に敏感な通勤者）は、従量課金制の採用を構造的に支持しています。
電動推進が主要な破壊要因であり、ユーザーの好みをペダルのみのフリートからシフトさせています。LimeとBoltは、主要な欧州および北米の回廊で、電動自転車の乗車数が従来の自転車の乗車数を上回っていると報告しています。サブスクリプションベースのモデルは、従量課金制の構造的な代替として登場しており、事業者に予測可能な収益をもたらしつつ、1回あたりの顧客獲得コストを削減します。Uber Technologies Inc.のJUMP提携の歴史など、ライドヘイリングプラットフォームとの統合は、単独の事業者にとって課題となるバンドル型モビリティエコシステムを生み出します。インドのYulu Bikesによってテストされたバッテリー交換ネットワークは、運用効率の次のフロンティアを象徴しています。
最も重要な3つの需要促進要因は、都市交通渋滞が通勤者をマイクロモビリティへと押しやっていること、自治体の炭素削減義務が規制上の追い風を生み出していること、そしてドックレスインフラの拡大が初回利用の障壁を下げていることです。市場の18.5%の年平均成長率は、最も頻繁に利用されるケースである短距離移動セグメント（5km未満）全体での採用の複合的な増加を反映しています。欧州およびアジア太平洋地域の企業が採用している企業従業員向けモビリティプログラムは、消費者向けレンタルを補完するB2B収益層を追加しています。2022年以降の燃料費と公共交通機関の費用の上昇は、構造的に価格感度を高め、通勤者の支出を自転車レンタルプラットフォームへとシフトさせています。
ほとんどのレンタル用自転車および電動自転車は中国と台湾で製造されており、欧州、北米、南米の事業者はフリートハードウェアの純輸入業者となっています。特に中国製自転車および部品に対する米国通商法301条関税のような関税制度は、SpinやLyftのような事業者にとって着地費用を推定15〜25%増加させ、一部の事業者はベトナムやインドへの調達先の多様化を促しています。Nextbike GmbHや同様の欧州事業者は、主要な電子部品が依然として輸入に依存しているものの、現地での組み立てパートナーシップを通じてリスクを部分的に軽減しています。米ドル、ユーロ、人民元の間の為替変動は、グローバルなフリートを持つ事業者にとって追加的なマージンリスクをもたらします。
南米は最も急速に成長している地域の1つであり、大陸最大のバイクシェア事業者であるTembiciが、ブラジル、アルゼンチン、チリに35,000台を超える自転車ネットワークを展開しています。サンパウロとリオデジャネイロにおけるブラジルの都市モビリティ投資と、アプリベースのレンタルを可能にするスマートフォンの普及率の向上が主な促進要因です。中東・アフリカも低いベースから平均以上の成長を示しており、GCC諸国政府はドバイやリヤドのような都市でサイクリングをスマートシティ交通計画に統合しています。これら2つの地域は、現在の普及率が低く、積極的なインフラ投資が行われているため、今後5年間で市場平均を上回る年平均成長率を達成する条件が整った、新たな機会の回廊を総体的に表します。
