Innerhalb der Segmentierung nach Flugzeugtypen im Markt für Urban Piloted Air Mobility dominiert die Drehflügler-Konfiguration derzeit den größten Umsatzanteil. Diese Dominanz ist auf eine Konvergenz von technischer Reife, regulatorischer Vertrautheit, Infrastrukturkompatibilität und operativer Flexibilität zurückzuführen, die Starrflügler- und Hybridflügler-Varianten im kommerziellen Maßstab noch nicht vollständig erreicht haben.
Drehflügler, zu denen Multirotor- und Einrotor-eVTOL-Designs gehören, besitzen die intrinsische Fähigkeit zum vertikalen Starten und Landen, ohne eine spezielle Start- und Landebahninfrastruktur zu benötigen. Dieses Attribut ist entscheidend für städtische Umgebungen, in denen Immobilienbeschränkungen traditionelle Start- und Landebahn-basierte Operationen unpraktisch machen. Die Fähigkeit, von bestehenden Hubschrauberlandeplätzen auf Dächern, umgenutzten Parkhäusern und speziell gebauten Vertiport-Landeflächen aus zu operieren, verschafft Drehflügler-Plattformen einen entscheidenden First-Mover-Vorteil in frühen kommerziellen Einsatzszenarien.
Aus Zertifizierungssicht profitieren Drehflügler-Designs von regulatorischen Präzedenzfällen, die durch die konventionelle Hubschrauberindustrie etabliert wurden. Zertifizierungsbehörden wie die FAA und die EASA haben eine größere institutionelle Vertrautheit mit Drehflügler-Aerodynamik, Fehlermodi und Wartungsprotokollen, was einen kürzeren und vorhersehbareren Weg zur Typenzertifizierung für Drehflügler-eVTOL-Plattformen im Vergleich zu neuartigen Hybridkonfigurationen ermöglicht.
Zu den Schlüsselakteuren, die die Umsätze im Drehflügler-Segment antreiben, gehören Volocopter GmbH, dessen Multirotor-Flugzeug VoloCity die behördliche Zulassung für Flugtaxi-Testoperationen in Singapur und Dubai erhalten hat. EHang Intelligent Technology Co. Ltd hat die Typenzertifizierung von der Civil Aviation Administration of China (CAAC) für sein personenbeförderndes autonomes Luftfahrzeug EH216-S erhalten, was eine der ersten behördlichen Genehmigungen für eine bemannte Luftmobilitätsplattform weltweit darstellt. Airbus SAS treibt seine CityAirbus NextGen Plattform weiter voran, ein viersitziges Drehflügler-Fahrzeug für europäische innerstädtische Routen mit einer prognostizierten Reichweite von 80 Kilometern.
Innerhalb des Drehflügler-Segments erfasst das Untersegment für innerstädtische Reichweiten (20–100 km) den größten Anteil an aktuellen kommerziellen und vorkommerziellen Verträgen. Städtische Pendlerrouten, Flughafentransferkorridore und exklusive Mobilitätsdienste zwischen Stadtteilen fallen überwiegend in diesen Reichweitenbereich, was mit den derzeit in produktionsreifen Zellchemien erreichbaren Batteriedichte-Beschränkungen übereinstimmt.
Die Dominanz des Drehflügler-Segments festigt sich eher, als dass sie nur wächst. Mit der Materialisierung von Typenzertifizierungen und der Sammlung von Betriebsdaten durch frühe Betreiber werden Netzwerkeffekte und Flottenstandardisierung führende Drehflügler-OEMs weiter etablieren. Starrflügler-Plattformen, die zwar eine überlegene Reiseeffizienz und Reichweite für Intercity-Missionen (100–400 km) bieten, sehen sich aufgrund ihrer Abhängigkeit von neuartigen Blown-Lift- und verteilten elektrischen Antriebsarchitekturen, die den meisten Aufsichtsbehörden unbekannt sind, längeren Zertifizierungszeiten gegenüber.
Hybridflügel-Designs stellen die technisch ambitioniertesten Konfigurationen dar, die vertikale Hubrotoren mit Starrflügler-Tragflächen kombinieren. Während sie erstklassige Reichweiten- und Effizienzwerte versprechen, positionieren ihre mechanische Komplexität, höhere Stückkosten und unbewiesene Wartungsprofile sie als ein Segment mit längerem Horizont. Unternehmen wie Jaunt Air Mobility LLC und Kitty Hawk investieren in Hybridkonfigurationen, aber signifikante kommerzielle Umsätze aus diesem Untersegment werden erst nach 2028 erwartet.
Die Komponentenaufschlüsselung verdeutlicht die Segmentdynamik weiter. Die Plattformumsätze – umfassend Flugzeugzellen, Antriebssysteme und Avionik – übertreffen derzeit die Infrastrukturumsätze, was die aktuelle Flugzeugentwicklungsphase des Marktes widerspiegelt. Wenn der Markt reift und Vertiport-Netzwerke skaliert werden, wird erwartet, dass die Infrastrukturumsätze beschleunigt wachsen und das Verhältnis von Plattform- zu Infrastrukturumsätzen allmählich ausgleichen.
