Der Markt für Verkehrsflugzeuge weist eine ausgeprägte regionale Heterogenität auf, wobei der asiatisch-pazifische Raum als die am schnellsten wachsende Region hervorgeht, während Nordamerika seine Position als reifster und höchstwertiger Markt behält.
Der asiatisch-pazifische Raum trägt die größte inkrementelle Nachfrage, angetrieben von China, Indien, Japan, Südkorea, den ASEAN-Staaten und Ozeanien. Die Region wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer CAGR von ca. 6,8% wachsen, gestützt durch Indiens nationalen Luftfahrtboom – IndiGo allein hält Bestellungen für über 500 Flugzeuge – und Chinas Flottenersatzzyklus, da COMAC schrittweise Boeing und Airbus auf Inlandsrouten verdrängt. ASEAN-Fluggesellschaften wie Lion Air, AirAsia und VietJet platzieren weiterhin große Schmalrumpfbestellungen. Es wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum in den nächsten zwei Jahrzehnten mehr als 40% der weltweiten Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen benötigen wird.
Nordamerika bleibt der reifste Markt und trägt den größten absoluten Umsatzanteil, angesichts des Umfangs von Boeings Inlandsgeschäften und der Kapazität der US-Luftfahrtindustrie. Die Wachstumsrate der Region ist mit ca. 3,5–4,0% CAGR moderater, hauptsächlich getrieben durch die Flottenerneuerung bei American Airlines, Delta, United, Southwest und Alaska Airlines. Die Vereinigten Staaten und Kanada zusammen repräsentieren die größte installierte Basis von Verkehrsflugzeugen weltweit.
Europa ist eine bedeutende Produktions- und Verbrauchsregion, mit der Produktionspräsenz von Airbus in Frankreich, Deutschland, Spanien und dem Vereinigten Königreich. Europäische Billigfluggesellschaften treiben eine starke Nachfrage nach der A320neo-Familie an. Die Region wächst schätzungsweise mit einer CAGR von 4,2–4,8%, unterstützt durch die Erholung des inner-europäischen Verkehrs und die Langstreckenexpansion von über europäische Drehkreuze operierenden, mit Golfstaaten verbundenen Fluggesellschaften. Die Subregionen Benelux, Nordics und das übrige Europa erleben eine Flottenkonsolidierung.
Naher Osten und Afrika stellen eine wachstumsstarke Nische dar, insbesondere die GCC-Staaten (VAE, Katar, Saudi-Arabien, Kuwait), wo Emirates, Qatar Airways und Etihad aggressiv Großraumflotten erweitern. Die GCC-Subregion gehört zu den am schnellsten wachsenden im Bereich der Großraumflugzeugbeschaffung und wächst schätzungsweise mit einer CAGR von 5,5–6,0%. Nordafrika und Südafrika tragen inkrementell bei, wobei Turkish Airlines die Position der Türkei als wichtiges internationales Luftverkehrsdrehkreuz verankert.
Südamerika, angeführt von Brasilien und Argentinien, erholt sich von tiefen finanziellen Schwierigkeiten unter etablierten Fluggesellschaften. Brasilien ist der Haupttreiber angesichts der nationalen Präsenz von Embraer und der Erholung von Gol und LATAM Airlines. Die Region wächst bei einer niedrigeren Basis mit einer CAGR von ca. 4,0–4,5%.
