Mehrere quantifizierbare Treiber und wesentliche Hemmnisse prägen die Entwicklung des Marktes für Kasko- und Maschinenversicherung, und eine rigorose, datengestützte Analyse jedes einzelnen ist für Underwriter, Investoren und Makler, die sich in diesem Bereich bewegen, unerlässlich.
Treiber 1 – Steigende Werte der globalen Flotte: Die globale Handelsflotte überstieg laut Daten, die von Lloyd's Register und dem UNCTAD Review of Maritime Transport zusammengestellt wurden, im Jahr 2024 105.000 Schiffe über 100 Bruttotonnen. Flottenerneuerungsprogramme in den Segmenten Containerschifffahrt, Massengut und Tanker haben den durchschnittlichen Versicherungswert pro Schiff in den vorangegangenen fünf Jahren um etwa 12–18 % erhöht, was die Prämienbasis des Marktes direkt erweitert, ohne ein Wachstum der Policenzahl zu erfordern.
Treiber 2 – Regulatorischer Zwang: Das CII-Bewertungssystem der IMO, das ab Januar 2023 verpflichtend ist, und die Ausweitung des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS) auf den Seeverkehr ab Januar 2024 haben gemeinsam die Flotteninvestitionen beschleunigt. Schiffe, die teure Nachrüstungen erfordern, stellen während der Umbauphasen ein erhöhtes Risiko dar, was die Nachfrage nach Bau- und Umbaudeckungen im Rahmen von Kasko- und Maschinenversicherungen erhöht.
Treiber 3 – Geopolitische Routenstörungen: Die Umleitung von Containerschiffen um das Kap der Guten Hoffnung nach der Verschlechterung der Sicherheitslage im Roten Meer Ende 2023 erhöhte die durchschnittliche Reisedistanz für den Asien-Europa-Handel um etwa 30–40 %, wodurch die Expositionsstunden der Schiffe verlängert und die Wahrscheinlichkeit von Maschinenpannen pro jährlicher Versicherungsperiode statistisch erhöht wurden.
Hemmnis 1 – Erhöhte Rückversicherungskosten: Nach katastrophalen Verlustjahren in 2017 (Hurrikane Harvey, Irma, Maria) und nachfolgenden attritionalen maritimen Verlustjahren verschärfte sich die globale Rückversicherungskapazität für Seelinien erheblich. Die Rückversicherungspreise für Kasko-Portfolios stiegen zwischen 2021 und 2023 schätzungsweise um 15–25 %, was die Margen der Erstversicherer drückte und einen Aufwärtsdruck auf die Preise der Zedenten erzeugte.
Hemmnis 2 – Cyber-Expositions-Ambiguität: Die Schnittstelle von Kaskopolitiken mit Cyberrisiken – speziell im Kontext autonomer und ferngesteuerter Schiffe – bleibt rechtlich und kommerziell ungelöst. Die Cyber Liability Clauses (CL380/381) der Lloyd's Market Association haben Deckungslücken geschaffen, die Versicherer unerwarteten Aggregationsrisiken aussetzen und die Underwriting-Bereitschaft für technologisch fortschrittliche Schiffe moderieren, bis eine klarere Policensprache etabliert ist.
Hemmnis 3 – Navigation der InsurTech-Markttransition: Während Automatisierung und KI-gestütztes Underwriting Effizienzgewinne bieten, stellen die Kapital- und Integrationskosten für die Umstellung von Altsystemen auf moderne Plattformen kurzfristig eine Belastung für die operative Hebelwirkung mittelständischer Versicherer in diesem Markt dar.
