Innerhalb des Marktes für Flugzeug-Avionik der nächsten Generation erzielt das Segment der Flugmanagementsysteme den größten Umsatzanteil, angetrieben durch seine missionskritische Rolle in jeder Phase des Flugbetriebs und seine Unverzichtbarkeit in allen Flugzeugkategorien. Ein modernes Flugmanagementsystem integriert Navigations-, Leistungsberechnungs-, Autopilot-Kopplungs- und Treibstoffoptimierungsfunktionen in einer einzigen, zertifizierten Computerarchitektur. Da Flugzeug-OEMs zu vollständig digitalen, papierlosen Cockpit-Umgebungen übergehen, hat sich die Nachfrageintensität nach fortschrittlichen Flugmanagementsystemen erheblich verstärkt.
Der Markt für Flugmanagementsysteme entwickelt sich rasch mit der Integration von Required Navigation Performance (RNP)-Fähigkeiten, Continuous Descent Approach (CDA)-Algorithmen und 4D-Flugbahnmanagementfunktionen, die den Anforderungen der nächsten Generation des Flugsicherungsmanagements entsprechen. Diese Funktionen sind keine optionalen Upgrades mehr, sondern regulatorische Voraussetzungen in kontrollierten Lufträumen in Europa, Nordamerika und zunehmend auch im asiatisch-pazifischen Raum. Fluggesellschaften, die unter Performance-Based Navigation (PBN)-Vorgaben operieren, müssen ihre Flotten entsprechend ausrüsten, wodurch ein anhaltender Ersatzzyklus entsteht, der den erstklassigen Avionik-Zulieferern zugutekommt.
Kommerzielle Luftfahrt-OEM-Programme generieren den Großteil des Umsatzes mit Flugmanagementsystemen. Boeings 737 MAX-Familie, Airbus' A320neo und A321XLR sowie die Langstreckenplattformen A350 und 787 Dreamliner umfassen alle hochkomplexe Flugmanagement-Computerarchitekturen, die von einer konzentrierten Gruppe erstklassiger Anbieter geliefert werden. Honeywell Aerospace, Thales Group und Collins Aerospace (eine Tochtergesellschaft von Raytheon Technologies) halten gemeinsam den dominanten Anteil dieses Segments, indem sie tiefe OEM-Beziehungen, proprietäre Zertifizierungsgrundlagen und umfangreiche Aftermarket-Servicenetze nutzen.
Im militärischen Bereich sind fortschrittliche Flugmanagementsysteme in Kampfjets der nächsten Generation, Mehrzweckkampfflugzeugen und unbemannten Luftfahrtsystemen integriert. Die wachsende Integration von elektronischen Kriegsführungsmodi und taktischen Datenverbindungsfeeds in die Flugmanagement-Computerarchitektur – insbesondere bei Plattformen wie der F-35 und dem Eurofighter Typhoon – verwischt die traditionelle Grenze zwischen Navigation und Missionsmanagement und erweitert effektiv den Umfang und den Stückwert von Flugmanagementsystem-Verträgen.
Auch die Segmente der Geschäftsreiseflugzeuge und der Allgemeinen Luftfahrt durchlaufen eine erhebliche Modernisierung der Flugmanagementsysteme. Garmins integrierte Avionik-Suiten G5000 und G3000, Honeywells Primus Elite-Serie und Collins Aerospaces Pro Line Fusion-Plattform ermöglichen es kleineren Betreibern, Funktionen zu nutzen, die zuvor ausschließlich kommerziellen Fluggesellschaften vorbehalten waren, darunter synthetische Sicht, Terrain Awareness and Warning Systems (TAWS) und RNP-Anflugführung.
Der Anteil des Segments konsolidiert sich eher, als dass er fragmentiert wird. Zertifizierungskosten, die für einen neuen Flugmanagement-Computer über ein vollständiges Flugzeugmuster-Zertifikat Hunderte Millionen US-Dollar erreichen können, schaffen enorme Eintrittsbarrieren, die neue Wettbewerber abschrecken. Das Aufkommen offener Architekturstandards wie FACE (Future Airborne Capability Environment) und ARINC 653-Partitionierung beginnt jedoch, Öffnungen für softwaredefinierte Avionik-Startups zu schaffen, insbesondere im Verteidigungsbereich, wo staatliche Mandate für offene Systeme an Bedeutung gewinnen.
Insgesamt wird erwartet, dass das Segment der Flugmanagementsysteme seine Führungsposition im gesamten Prognosezeitraum beibehalten wird, unterstützt durch neue Flugzeugauslieferungen, Nachrüstungsvorgaben und den vertiefenden Softwareanteil, der in jeder neuen Systemgeneration enthalten ist. Der Umsatz pro Einheit steigt weiter an, da sich die Funktionsumfänge erweitern, was sicherstellt, dass selbst ein moderates Stückzahlenwachstum zu einem überdurchschnittlichen Wertzuwachs innerhalb des gesamten Marktes für Flugzeug-Avionik der nächsten Generation führt.
