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世界の自転車用ブレーキケーブル市場は、2025年に1億9,020万米ドル (約295億円)と評価されており、予測期間を通じて年平均成長率（CAGR）5.1%で拡大すると見込まれています。この着実な成長軌道は、フィットネス活動と持続可能な都市モビリティソリューションとしてのサイクリングに対する消費者の関心の高まりと、ケーブル素材およびコーティングにおける供給側の革新との融合を反映しています。
その核となる市場は、世界的な自転車保有台数の増加、アジア太平洋地域とヨーロッパの都市部における電動自転車の普及加速、および定期的なメンテナンスサイクルによって牽引されるアフターマーケットエコシステムの拡大によって推進されています。パンデミック後、サイクリング参加率は急増し、構造的に高い水準を維持しており、交換用ブレーキケーブルと性能向上アップグレードに対する持続的な需要を生み出しています。レクリエーション、通勤、競技サイクリングの各セグメントが、ユニット量の成長に大きく貢献しています。
マクロ経済の追い風としては、特に欧州連合、中国、北米の大都市圏全体で、自転車インフラへの政府主導の投資 — 自転車道、共有モビリティプログラム、都市脱炭素政策 — が挙げられます。これらのイニシアティブは、対象となる自転車の保有台数を直接拡大し、摩耗部品としてのブレーキケーブルの交換需要を維持しています。スポーツ用品市場は、健康とウェルネスのマクロトレンドから恩恵を受け続けており、ブレーキケーブルはそのエコシステム内で不可欠な、裁量外のメンテナンス部品を表しています。
製品面では、ポリマーコーティングされたステンレススチールケーブル構造の革新が、摩擦係数を低減し、耐用期間を延長しており、確立されたブランドの平均販売価格を引き上げ、粗利益プロファイルを改善しています。マウンテンバイクやハイブリッドバイクでの油圧式および機械式ディスクブレーキの急速な普及によって推進される、ディスクブレーキ対応ケーブルシステムへの移行は、製品構成をより高価値のSKUへと再構築しています。
セグメンテーションの動向を見ると、OEMチャネルは市場の量的な根幹を維持していますが、アフターマーケット流通は、D2Cオンライン小売の拡大により、パーセンテージベースではより速く成長しています。中国とインドに牽引されるアジア太平洋地域は、製造規模と国内保有台数により最大の収益シェアを占めており、ヨーロッパは最もプレミアム志向の地域を表しています。今後を見据えると、電動自転車の普及と性能ケーブル需要の交差点が、成長を定義する物語となるでしょう。Eバイクプラットフォームがますます洗練されたブレーキアーキテクチャを統合するにつれて、ブレーキケーブルの仕様要件は進化しており、技術的に先行するサプライヤーに差別化された収益プールを開放しています。市場は、主要なすべての地域および最終用途セグメント全体で持続的な複合拡大を反映し、予測期間終了時には2億4,000万米ドルを大幅に上回ると予測されています。
自転車用ブレーキケーブル市場内のすべての素材セグメントの中で、標準的な亜鉛メッキ鋼とステンレス鋼の両方のバリアントを含むスチールは、世界のユニット出荷と価値の大部分を占め、支配的な収益シェアを誇っています。この優位性は循環的ではなく構造的なものであり、素材が持つ引張強度、コスト効率、加工性、および自転車の種類とブレーキアーキテクチャ全体での広範な互換性という比類ない組み合わせに基づいています。
スチール製ブレーキケーブルは、主に直径が通常1.5mmから2.0mmの伸線から製造され、性能仕様に応じてスパイラルまたはクロスレイ構成で巻かれます。これらの用途で使用される高炭素鋼線の引張強度は通常1,570MPaを超え、ブレーキの安全性に求められる機械的信頼性を提供します。ステンレス鋼のバリアント、特にAISI 304およびAISI 316グレードは、標準的な炭素鋼ケーブルに比べて約15〜25%の価格プレミアムを伴いますが、優れた耐食性、メンテナンス頻度の低減、および長い耐用年数を提供し、特に通勤およびツーリングセグメントにとって魅力的です。
サプライチェーンの観点からは、スチールケーブルのサブセグメントは、中国、台湾、韓国における成熟した地理的に集中した製造基盤から恩恵を受けています。江陰高盛金属製造有限公司 (Jiangyin Gaosheng Metal Manufacturing Co. Ltd) および江陰嘉華ロープ有限公司 (Jiangyin Jiahua Ropes Co. Ltd) は、いずれも江蘇省江陰市に本社を置き、原材料のワイヤードローイング、より線加工、完成ケーブルの組み立てを単一施設内で管理できる垂直統合型生産者の代表例です。この統合は、小規模または地域的に分散した競合他社が再現することが難しいコスト構造を生み出しています。
スチールセグメントのシェアは依然として支配的であるものの、プレミアムサイクリングセグメントで合金ベースの複合ケーブルが牽引力を得るにつれて、わずかながら圧迫を受けています。チタン合金コアやケブラー強化ポリマーシースなどの素材を組み込んだ合金ケーブルは、同径のスチールケーブルと比較して最大30%の軽量化を実現し、グラム単位の計量が購入決定に不可欠なパフォーマンスロードおよび競技用マウンテンバイクライダーにアピールしています。しかし、合金ケーブルは大幅なコストプレミアムを伴い、比較的狭い性能ニッチに限定されており、予測可能な将来においてスチールの量的な優位性を維持しています。
スチールセグメント内では、マウンテンバイクの用途が特に堅調な需要を牽引しています。オフロードでの走行条件はケーブルを湿気、泥、機械的衝撃にさらし、摩耗率を加速させるため、高い交換頻度を生み出します。したがって、マウンテンバイク市場の継続的な拡大、特にトレイルおよびエンデューロカテゴリは、スチールケーブル消費の直接的な促進要因となります。ロードサイクリングは、より細く軽量なケーブルを特定するものの、性能の予測可能性の要求から、圧倒的にステンレススチール構造に依存しています。
シマノ (Shimano) とスラム (SRAM Corporation) は、世界的に最も影響力のあるスチールケーブル標準のOEM指定メーカーであり、そのコンポーネントグループセットアーキテクチャは、アフターマーケットケーブル生産者が準拠しなければならない寸法および性能ベンチマークを定義しています。彼らのディレイラーおよびブレーキングシステムプラットフォームへの継続的な投資は、世界中の数億台の自転車ユニットに互換性要件を固定することにより、スチールケーブルカテゴリを間接的に維持しています。ジャグワイヤー (Jagwire) は、専用のケーブルおよびハウジングスペシャリストとして、エントリーレベルのOEM供給から競技グレードのアフターマーケット製品まで、価格性能スペクトル全体にわたるスチールケーブルソリューションを提供することで、独自の競争上の地位を占めています。
自転車用ブレーキケーブル市場は、予測期間を通じてその成長の上限と下限を決定する、定量化可能なドライバーと測定可能な制約の集合体によって形成されています。
需要側では、世界の自転車市場は2024年に総額650億米ドルを超え、年間出荷台数は1億3,000万台を超えました。自転車1台の平均ケーブル耐用年数が通常使用で12〜24ヶ月であることを考えると、販売された各自転車はブレーキケーブルの複数年にわたる交換需要の可能性を表しています。都市型サイクリングの採用は、渋滞料金や低排出ガスゾーンを導入している都市で二桁の割合で成長しており、アフターマーケット消費を促進するアクティブなライダーベースを直接拡大しています。
電動自転車市場は、特に重要な高速需要ドライバーです。世界のEバイク販売台数は2024年に4,000万台を超え、2030年まで二桁のCAGRで成長が続くと予測されています。Eバイクは、従来の自転車よりも平均速度が高く、積載量も多いため、ブレーキ力要件が増加し、ケーブルの摩耗サイクルが加速します。これにより、1ユニットあたりの交換頻度が構造的に高くなり — 従来の同等自転車の交換頻度の1.4倍から1.8倍と推定 — 保有台数単独で示唆されるよりも速く、対象市場規模が拡大します。
ディスクブレーキの採用は、もう一つの強力な製品構成ドライバーです。従来のリムブレーキケーブルとは異なる互換性のあるケーブル仕様を必要とする機械式ディスクブレーキは、現在、新しいマウンテンバイクの60%以上で標準装備されており、ハイブリッドおよびロードセグメントにも急速に拡大しています。この移行は、ケーブルアセンブリあたりの平均ユニット収益を引き上げ、アフターマーケットでのアップグレードを刺激します。
制約側では、原材料価格の変動が深刻なマージンリスクを表しています。炭素鋼線材の価格は、製鋼におけるエネルギーコスト変動と地政学的な供給途絶により、2021年から2024年の間に40%を超えるピークから谷への変動を経験しました。この変動は、OEM供給契約における価格調整メカニズムが商品市場の動きに遅れる場合、メーカーのマージンを圧迫します。
さらに、機械式ケーブルを完全に排除する油圧ディスクブレーキシステムは、パフォーマンスサイクリングセグメントにおいて長期的な構造的代替リスクをもたらし、油圧システムがプレミアムなケーブル作動代替品と価格パリティを達成するカテゴリで、機械式ケーブルの需要を潜在的に置き換える可能性があります。
自転車用ブレーキケーブル市場は、垂直統合された部品コングロマリット、専門ケーブルメーカー、および地域OEMサプライヤーの組み合わせによって支えられた、適度に統合された競争環境を特徴としています。
シマノ (Shimano): 日本に本社を置く世界最大の自転車部品メーカーであり、ClarisからDura-Aceまでのグループセットを通じて、ブレーキケーブルの寸法と性能仕様に関する事実上のグローバル標準を確立しています。アジア、ヨーロッパ、北米において比類のないOEMフットプリントを維持しています。
ALLIGATOR CABLE ENT. CO. LTD.: 台湾を拠点とするケーブル専門メーカーで、テフロンライニングハウジングと低摩擦インナーケーブルコーティングの革新で知られ、競技サイクリストや性能重視のアフターマーケットチャネルに対応しています。近年では、欧州および日本のサイクリング専門店への流通も開始しました。
江陰高盛金属製造有限公司 (Jiangyin Gaosheng Metal Manufacturing Co. Ltd): 中国に拠点を置く主要なOEMサプライヤーであり、世界中の部品ブランドや自転車組立業者向けに大量のスチール製ブレーキおよびシフターケーブルを生産しています。大規模な製造能力と統合されたワイヤードローイング能力を強みとしています。
江陰嘉華ロープ有限公司 (Jiangyin Jiahua Ropes Co. Ltd.): 江陰市に拠点を置くもう一つの専門企業で、ワイヤーロープや精密ケーブル製品を幅広く手掛け、サイクリング部門と隣接する工業用ケーブルアプリケーションの両方に供給しており、部門を超えた生産効率を実現しています。
Tay Young Industrial Co. Ltd: 台湾に本社を置くメーカーで、台湾の自転車ブランドとの間に深いOEM関係を築いており、ステンレス製インナーワイヤーおよび互換性のあるアウターケーブルハウジングアセンブリの一貫した品質で知られています。
Dongguan Guofeng Manufacturing Co. Ltd.: 中国広東省に拠点を置くケーブルメーカーで、中国国内の自転車組立業者と国際的なアフターマーケットディストリビューターの両方に供給しており、標準およびステンレススチールケーブルの幅広い製品ポートフォリオを持っています。
スラム (SRAM Corporation): 米国を代表する部品コングロマリットであり、マウンテン、ロード、グラベルの各セグメントでシマノと直接競合しています。そのブレーキケーブル仕様は、主要なグローバル自転車ブランドとの提携を通じて、年間数百万台のOEM自転車製造に組み込まれています。
ジャグワイヤー (Jagwire): ケーブルとハウジングの専門メーカーで、強力なアフターマーケットプレゼンスを持ち、摩擦低減と長寿命を実現するProおよびEliteシリーズのポリマーコーティングケーブルで知られており、パフォーマンス重視のアフターマーケット層で効果的に競争しています。
Lexco Cable Manufacturers: 米国を拠点とするケーブルメーカーで、サイクリング市場と産業市場の両方にカスタムケーブルアセンブリを提供しており、ニッチな自転車ビルダーやカスタム自転車ビルダーに評価される仕様の柔軟性を提供しています。
A2Z DESIGN & DEVELOPMENT INC: カナダのサイクリング部品イノベーターであり、北米の流通ネットワークを通じてレクリエーションおよびパフォーマンスサイクリングセグメントの両方をターゲットとしたアフターマーケットのブレーキおよびドライブトレインケーブルシステムを供給しています。
2023年3月: シマノは、ブレーキおよびドライブトレインケーブルに対するパンデミック後の持続的な需要の遅れに対応するため、マレーシアの製造施設の生産能力を拡大すると発表しました。設備投資は、世界の自転車組立業者にサービスを提供するOEMサプライチェーンの生産量増加を目標としています。
2023年6月: ジャグワイヤーは、再設計されたポリマーコーティングプロセスを特徴とする改良型Elite Linkブレーキケーブルシステムを発表しました。これにより、摩擦が従来品と比較してさらに12%低減され、パフォーマンスロードおよびグラベルサイクリングセグメントをターゲットとしています。
2023年9月: スラムは、エントリーレベルおよびミドルレンジのマウンテンバイクプラットフォームにおける機械式ディスクブレーキアプリケーションをより適切にサポートするため、AvidおよびGuideブランドのもとでケーブルおよびハウジングアクセサリーのポートフォリオを拡大し、OEM交換層での市場浸透を高めました。
2024年1月: ALLIGATOR CABLE ENT. CO. LTD.は、高度なプラズマ表面処理を施した新しいI-LINK互換ステンレススチールインナーケーブルを導入しました。これにより、沿岸および湿潤気候市場での耐食性向上を目指し、欧州および日本のサイクリング専門店への初期流通を開始しました。
2024年4月: 天津に拠点を置く主要な中国の自転車メーカーは、江陰高盛金属製造有限公司との複数年OEMケーブル供給契約を発表しました。これは、原材料コストの圧力が続く中で、規模の経済による価格設定を活用するために調達量を統合するものです。
2024年10月: ユーロバイクの業界貿易データによると、ディスクブレーキケーブルセグメントの売上は継続的に成長しており、2024年第1四半期から第3四半期にかけて、欧州のアフターマーケットディストリビューターへの機械式ディスクブレーキケーブルの出荷は前年比約18%増加しました。これは、ハイブリッドおよび都市型自転車カテゴリにおけるディスクブレーキの採用加速と一致しています。
2025年2月: Tay Young Industrial Co. Ltdは、プレミアムロードセグメントをターゲットとした軽量合金コアブレーキケーブルを発表しました。これは、標準的なステンレス製品と比較して28%の軽量化を目標としています。
自転車用ブレーキケーブル市場は、保有台数、インフラ投資、サイクリング文化の成熟度、製造拠点の近接性によって形成される、明確な地域別パフォーマンスプロファイルを示しています。
アジア太平洋地域は世界の市場収益を支配しており、2025年には市場総額の推定42〜45%を占めると見込まれています。中国だけでも、世界最大の自転車製造国であると同時に、世界最大の国内サイクリング市場の一つという二重の役割を担っていることから、単一国として最大のシェアを占めています。インドはアジア太平洋地域内で最も急速に成長しているサブ地域であり、政府支援のサイクリングインフラと急速に増加する都市中間層の自転車所有率によって推進され、予測期間を通じて推定7.2%のCAGRを記録しています。日本と韓国は、パフォーマンスサイクリングコンポーネントへの一人当たりの支出が高く、プレミアム層の需要に貢献しています。
ヨーロッパは最も成熟しており、プレミアム志向の地域市場であり、世界の価値の約28〜30%を占めています。ドイツ、オランダ、北欧諸国は、世界的に最も高いサイクリング参加率を示しており、活発な通勤サイクリング文化とプレミアム製品への嗜好により、一人当たりのブレーキケーブル交換費用が高くなっています。ヨーロッパ市場のCAGRは推定4.6%で、市場の成熟度により世界平均をわずかに下回りますが、EUグリーンディールフレームワークの下でのEバイクの継続的な採用とサイクリングインフラ投資が着実な需要の勢いを維持しています。
北米は世界の市場収益の約17〜19%を占め、CAGRは約4.9%です。米国は、レクリエーションとしてのマウンテンバイクと成長する都市通勤サイクリングの組み合わせを通じて、地域需要の大部分を牽引しています。カナダはパフォーマンスサイクリング志向でわずかに貢献しており、メキシコは国内の自転車組立能力の拡大に支えられた新興成長市場です。
ブラジルとアルゼンチンに牽引される南米は、世界の価値の約5〜6%を構成しています。ブラジル市場は、サンパウロとリオデジャネイロにおける都市サイクリングインフラの拡大と国内自転車製造から恩恵を受けていますが、経済の変動が需要の周期性を生み出しています。
中東およびアフリカ地域は依然として初期段階ですが、低い基盤から成長しており、トルコと南アフリカが最も発達したサイクリング市場を表しています。この地域は、主にGCC諸国におけるスポーツおよびレジャーサイクリングの採用と、北アフリカ諸都市における都市モビリティ投資の増加によって推進され、約5.8%のCAGRを記録すると予測されています。
自転車用ブレーキケーブル市場のサプライチェーンアーキテクチャは、高炭素鋼線材、ステンレス鋼線材、およびケーブルハウジングとコーティング用のポリマーコンパウンドに対する上流の依存関係に根ざしており、これらの投入材料の価格動向はメーカーのコスト構造と競争上の地位に大きく影響します。
標準ブレーキケーブルのインナーワイヤーの主要な原料である高炭素鋼線材は、主に中国、日本、韓国、東欧の総合製鉄所から調達されています。この原材料は2021年から2024年の間に大幅な価格変動を経験し、世界的なベンチマーク価格は2022年半ばに1トンあたり900〜950米ドル近くでピークに達した後、2024年後半までに1トンあたり約600〜650米ドルに後退し、約30〜35%の修正を表しました。ヨーロッパの製鋼におけるエネルギーコストショックとアジア市場における需要と供給の不均衡によって引き起こされたこの変動は、固定価格のOEM契約で事業を行うケーブルメーカーのマージンを圧迫しました。
ステンレス鋼線材 — 特にAISI 304グレード — は、炭素鋼相当品に対して持続的な価格プレミアムを伴い、ニッケル含有量（AISI 304では通常重量で8〜10%）がニッケル商品価格サイクルへのエクスポージャーを生み出します。ニッケル価格は2022年に異常な変動を示し、ロンドン金属取引所では一時1トンあたり10万米ドルを超える記録的な高値に達しましたが、取引所レベルの介入と市場の正常化により、2024年を通じて1トンあたり約1万5,000〜1万8,000米ドルというより持続可能な範囲に価格が戻りました。ステンレス鋼ケーブル生産者は、このリスクを部分的に軽減するために、より高い在庫バッファーを維持するか、エクスポージャーをヘッジしています。
テフロン（PTFE）およびナイロンケーブルハウジングライナーに使用されるポリマーコンパウンドは、二次的ではあるものの重要な投入コストを表します。PTFEの価格は
日本における自転車用ブレーキケーブル市場は、世界市場において「プレミアム層の需要」および「パフォーマンスサイクリングコンポーネントへの高い一人当たり支出」によって特徴付けられます。本レポートによると、アジア太平洋地域は世界の市場収益の42〜45%を占め、日本もこの地域内で品質と高性能製品への需要を牽引する重要な存在です。日本の自転車市場は、通勤・通学、レクリエーション、そして健康志向の高まりを背景に、安定した需要基盤を持っています。
特に、電動アシスト自転車（Eバイク）の普及は、日本の自転車市場の成長を加速させる主要な要因です。Eバイクは従来の自転車よりも高速で走行し、より大きな積載量を運ぶため、ブレーキへの負担が増加し、ブレーキケーブルの摩耗サイクルが加速します。これにより、交換需要が構造的に高まることが期待されます。高齢化社会においては、Eバイクが移動手段として普及し、そのメンテナンス需要がブレーキケーブル市場を支える一因となるでしょう。
日本市場における主要なプレーヤーとしては、世界最大の自転車部品メーカーであるシマノが挙げられます。シマノは日本に本社を置き、国内OEM市場およびアフターマーケットにおいて絶大な影響力を持ち、その製品は日本の標準となっています。また、ALLIGATOR CABLE ENT. CO. LTD.のような、欧州および日本のサイクリング専門店に製品を流通させている企業も、高性能なアフターマーケット製品を提供し、特定の需要層にアピールしています。国内の消費者も品質、信頼性、耐久性を重視する傾向が強く、高性能な製品への投資を惜しまない層が存在します。
日本の自転車部品市場では、日本工業規格（JIS）や、自転車安全基準であるTSマークなどの規制・標準化フレームワークが品質と安全性を保証するために重要です。これらの規格は、部品メーカーが国内市場で製品を供給する上で遵守すべき基準を定めており、特に安全性に直結するブレーキケーブルにおいてはその重要性が高いと言えます。
流通チャネルとしては、専門の自転車販売店が主要な役割を担いますが、近年ではオンラインストアの成長も顕著です。消費者は、専門知識を持つ店員からのアドバイスやアフターサービスを重視する一方で、価格競争力や手軽さからオンラインでの購入も増加しています。日本の消費者は、製品の性能だけでなく、デザインやブランドイメージにも高い関心を持つ傾向があります。メンテナンス文化が根付いており、定期的な部品交換やアップグレードが市場を活性化させています。
本セクションは、英語版レポートに基づく日本市場向けの解説です。一次データは英語版レポートをご参照ください。
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| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 調査期間 | 2020-2034 |
| 基準年 | 2025 |
| 推定年 | 2026 |
| 予測期間 | 2026-2034 |
| 過去の期間 | 2020-2025 |
| 成長率 | 2020年から2034年までのCAGR 5.1% |
| セグメンテーション |
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油圧式ディスクブレーキシステムは主要な代替品であり、マウンテンバイクやロードバイク分野での機械式ケーブル作動ブレーキへの依存を減少させています。スラムコーポレーションのような企業による電子変速システムやブレーキ・バイ・ワイヤーのプロトタイプは、長期的な置き換えのリスクを示唆しています。しかし、コスト感度が油圧式の採用を制限するユース、コンフォート、クルーザーのカテゴリーでは、ケーブル式の従来のブレーキが依然として多くの量を占めています。
欧州におけるISO 4210（サイクル安全要件）およびEN 14764/14766規格への準拠は、ケーブルの引張強度、耐食性、およびエンドキャップの仕様を直接規定しています。シマノやジャグワイヤーのようなメーカーは、EUの小売およびOEMサプライチェーンにアクセスするために、これらの基準に対してブレーキケーブルアセンブリを認証する必要があります。EUと中国におけるEバイク固有の規制強化も、義務付けられたブレーキ性能の閾値を拡大しており、スチールおよび合金ケーブルメーカーの材料費と試験費用を増加させています。
マウンテンバイクと電動自転車のセグメントは、長いケーブル配線と、過酷な走行条件下での交換頻度が高いため、ユニットあたりのケーブル消費量が最も多くなっています。電動自転車のサブセグメントは、2025年を基準とした市場の年平均成長率5.1%の軌道と一致し、最も急速に成長している需要源です。OEMチャネルは構造化された大量需要を占める一方、オンラインとオフラインの両方のアフターマーケット流通は、ハイブリッド、ロード、クルーザーカテゴリーにおける交換需要に対応しています。
中国は主要な製造および輸出拠点であり、江陰高盛金属製造有限公司や東莞国豊製造有限公司のような企業が、競争力のある価格で欧州および北米のOEMにケーブルを供給しています。アジア太平洋地域は推定42%の地域シェアを占めており、これは生産集中度と国内消費の成長の両方を反映しています。米国とEUにおける中国製鉄鋼部品に対する関税圧力は、アリゲーターケーブルエンタープライズ株式会社や泰陽工業有限公司のような台湾ベースのメーカーへの部分的なサプライチェーンの多様化を促しています。
アジア太平洋地域は、中国のEバイク生産規模と、インドおよびASEAN諸国における自転車インフラへの投資増加に牽引され、現在の市場シェア（約42%）と成長速度の両方で先行しています。インドの都市サイクリング推進と政府補助金による自転車プログラムは、同地域内で高成長のサブマーケットとして位置付けられています。南米、特にブラジルは、レクリエーションサイクリング参加と地元OEM組立活動の拡大に伴い、二次的な新たな機会を示しています。
鋼材およびアルミニウム合金の原材料価格の変動は、主要なコスト側の制約であり、薄いOEM契約価格で事業を展開するケーブルメーカーの利益を直接圧迫しています。中国製鋼線材への単一供給源依存は、COVID時代に世界中でブレーキ部品の出荷を遅らせた物流のボトルネックが示すように、供給中断のリスクを生み出します。さらに、油圧式および電子式ブレーキシステムへの緩やかな移行は、特にシマノやスラムコーポレーションが提供するプレミアムロードバイクおよびマウンテンバイクセグメントにおいて、ケーブル需要の構造的な上限をもたらします。
