Nachfragemodellierung & Marktschätzung
Die Marktschätzung für den NEV-Taxi-Markt (2026–2034) wurde mit einem dualen Methodikansatz, der Top-Down- und Bottom-Up-Modellierung kombiniert, berechnet und durch mehrstufige Daten-Triangulation gegengeprüft, um interne Konsistenz und externe Plausibilität zu gewährleisten.
Top-Down-Ansatz: Die gesamte adressierbare Marktgröße wurde abgeleitet, indem die NEV-Taxi-Penetrationsraten auf das breitere globale Taxi- und Ride-Hailing-Fahrzeuguniversum angewendet wurden, aufgeschlüsselt nach Fahrzeugtyp (BEV, PHEV, HEV), Fahrzeugklasse (Hatchback, Limousine, SUV), Besitzmodell (Firmenbesitz, Einzel-/Privatbesitz) und Reichweitentyp (Intercity, Intracity). Die Penetrations-Benchmarks wurden aus IEA EV Outlook-Daten, nationalen Verkehrsministeriumsregistern und UITP-Flottenelektrifizierungsbefragungen bezogen.
Bottom-Up-Ansatz: Der Markt wurde aus grundlegenden Wirtschaftlichkeitskennzahlen rekonstruiert, wobei die folgenden spezifischen Kennzahlen und Variablen verwendet wurden:
- Durchschnittlicher Verkaufspreis (ASP) nach Fahrzeugniveau & Typ – Differenzierte ASP-Daten für Einstiegs-BEV-Hatchbacks, Mittelklasse-PHEV-Limousinen und Premium-BEV/HEV-SUVs, die in Taxi-Anwendungen eingesetzt werden, bezogen aus OEM-Preislisten und Ausschreibungen für Flottenbeschaffungen in allen wichtigen Regionen
- Größe der aktiven NEV-Taxi-Flotte nach Land & Besitzmodell – Anzahl der zugelassenen NEV-Taxis, aufgeschlüsselt nach firmeneigenen Flotten (Aggregator-Plattformen) im Vergleich zu einzeln oder privat geführten Betreibern, abgeleitet aus staatlichen Verkehrs-Lizenzdatenbanken und ACEA/UITP-Flottenzensusdaten
- Jährliche Fahrzeugersetzungs- & inkrementelle Adoptionsrate – Kohortenbasierte Modellierung von Flottenumsatzzyklen (durchschnittlich 4–6 Jahre für gewerbliche Taxis), kombiniert mit erstmaligen NEV-Adoptionsraten, die durch Subventionsverfügbarkeit, Gesamtbetriebskosten (TCO) und die Einhaltung von Emissionszonenvorschriften angetrieben werden
- Umsatz pro Fahrzeug pro Jahr (RPVA) nach Reichweitentyp – Geschätzter jährlicher Bruttoumsatz pro NEV-Taxi-Einheit, segmentiert nach Intercity- und Intracity-Betrieb, zur Validierung der Investitionskapazität von Flottenbetreibern und Fahrzeug-Upgrade-Zyklen in den Einstiegs-, Mittelklasse- und Premium-Segmenten
Die Triangulation erfolgte durch den Abgleich der Bottom-Up-Einheitenschätzungen mit den Top-Down-Penetrationsergebnissen und die Validierung anhand offengelegter Flottengrößen von börsennotierten Ride-Hailing-Betreibern, Aufzeichnungen über staatliche NEV-Subventionszahlungen und Jahresberichten von OEMs.